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重磅!船舶停靠延误,多家船公司紧急征收拥堵附加费!

图片来源:邦阅网:电商物流百晓生 1、2020年全球航空业净亏1185亿美元,严重亏损持续到2021年 11月26日消息,近日,国际航空运输协会(IATA,以下简称“国际航协”)对2020年和2021年全球航空运输业的业绩进行修订。国际航协预测业绩有望改善,但行业严重亏损将持续到2021年。 预计2020年净亏损1185亿美元,超过6月份预测结果(亏损843亿美元)。预计2021年净亏损为387亿美元,超过6月份预测结果(亏损158亿美元)。 2、冷冻集装箱卸港难!多家船公司征收拥堵附加费 11月26日消息,近期,由于中国多地进口的冷链产品检验出新冠病毒,为防止病毒通过进口冷冻食品进入,中国加大了对冷藏箱货物的查验。多家船公司表示冷冻箱可能无法在天津新港安排卸港,货物将被转运至其他港口,或者退回始发港!最重要的是,在高运价之下,船公司也将对天津新港的冷藏货物征收拥堵附加费。 据悉,上海港本周也将开始实施与天津类似的措施,对冷冻箱的产品进行检查,预计未来几天上海港也会出现大面积延误。而且由于多道额外的清关程序,导致冷冻产品的清关时间增加,预计这种情况还会持续一段时间。 3、一艘挂靠国内多个港口的集装箱船发生撞船事故 11月26日消息,近日,一艘挂靠国内多个港口的集装箱船“Tina I”轮发生船舶碰撞事故,在新加坡海峡撞上了一艘在此已搁滞近半年的集装箱船。 资料显示,“Tina I”运力为5576TEU,事发前曾挂靠国内的青岛、天津、大连、连云港以及香港等港口,配载有该船的货主要注意了,船期恐有延误。 4、首运物流与G7达成战略合作,共建钢铁智慧供应链平台 11月26日消息,近日,首运物流与G7签署战略合作协议,双方以打造高效的钢铁运输产业互联网为共同愿景,建立双赢、可持续发展的战略合作关系。 本次合作中,G7将充分发挥自身在物联网领域的技术积累,智慧供应链平台的建设及运营能力,结合首运物流在钢铁领域的实际业务场景和产业影响力,打通钢铁运输场内、场外物流,布局行业供应链全链条发展,构建产业新业态,共同助力钢铁行业的创新发展。 5、跨国包裹最快“隔日达” 11月26日消息,近日,速卖通和菜鸟的数据显示,双11之后一周,已有18个国家的消费者收到了从中国发出的包裹。耗时最短的一单从山东威海到韩国平泽,实现了跨国“隔日达”;最远的一单耗时6天抵达巴西消费者手里。 今年双11,在全球疫情严峻的背景下,速卖通联合菜鸟,升级了从轻小件到超重超大件的全品类、全链路跨境物流解决方案,不仅确保双11期间跨境物流不熔断、不降速,在不少国家和地区甚至实现了大幅提速。 6、洋码头公布“黑五”战报:购物用户人均消费达1836元 11月26日消息,近日,洋码头公布黑色星期五“全球扫货季”第一波战报。数据显示,洋码头4天时间共举办直播1742场,直播总时长达429699分钟,横跨四大洲28个国家。购物用户覆盖全国600城市,人均消费达1836元,北上蓉广渝购买力最强。 7、德国电商Zalando与DHL合作运营西班牙首个物流站点 11月26日消息,近日,德国电商Zalando与DHL Supply Chain Iberia签署合作协议,合作运营Zalando在西班牙的首个物流站点。预计,该物流站点将于2021年3月开始投入运营。 据悉,Zalando的西班牙物流基地正常运营后,将能够为西班牙客户减少1—1.5天的送货时间。 8、加拿大UPS开设迄今为止最大的分拣中心 11月26日消息,旺季致使线上订单激增,加拿大的各大快递物流长期处于高峰期,爆仓现象频繁出现,为了应对即将到来的旺季订单,UPS已在安大略省卡利登开设了最大的包裹分拣和投递中心,为2020年假期做了充分的准备。 9、亚马逊与美国政府监管组织联合进行假货检查 11月26日消息,近日,亚马逊宣布,将与美国政府监管组织联合进行假货检查,这是亚马逊为解决困扰多年的假货问题所做的最新努力。 亚马逊表示,该公司将与美国移民和海关执法局下属的国家知识产权协调中心合作,分析数据并进行有针对性的检查,以防止假冒产品进入美国供应链。检查中收集到的任何证据都将用于扩大正在进行的调查,并追查不法分子。 10、 eBay、亚马逊、阿里巴巴获得DHS防伪奖 11月26日消息, 近日,美国国土安全部对北美社会各行业组织授予了32个组织防伪奖。在电子商务工作组类别中,eBay、亚马逊、阿里巴巴、沃尔玛和DHL被授予私营部门奖项。 来源:邦阅网:电商物流百晓生,如有侵权,请联系删除!

11-27 05:22 阅读:1

TAG: 跨境物流 船公司 海关

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出口这类产品请注意!英国将开启UKCA认证标志取代CE标志!

2020年9月1日,英国政府正式宣布,英国已经脱离欧盟,2021年1月1日正式开始使用英国合格评定(UKCA)认证标志,今年年底将结束英国脱欧后产品标志使用的过渡期。 因此大多数目前在CE标志管控范围内的产品将来如果要出口到英国市场(英格兰,威尔士以及苏格兰),都必须加贴UKCA标志。UKCA将作为英国市场产品强制准入标志.而所有相关产品均须符合”BS”开头的英国国家标准。 英国UKCA标志实施后,原来仅需要CE认证的产品出口欧盟和英国将需要CE和UKCA分别认证,可能对企业产品成本有重大影响,需要高度关注。 对于UKCA很多外贸人还存有一些疑问,今天我们将这些问题稍作整理,希望对你有所帮助。 图片来源:邦阅网:汉连集团 01何时开始强制使用UKCA标志? 2021年1月1日之后,符合以下所有条件的产品需要立即使用新的UKCA标记。 ∠为英国市场制造的产品; ∠法律规定必须使用UKCA标志; ∠需要强制第三方合格评定的产品; ∠产品已经在英国合格评定机构进行合格评定。 而在2021年1月1日之前,尚未将合格评定文件从英国机构转移到欧盟认可的机构(如果转移成功则视为等同CE认证,可以使用CE标志继续在英国市场销售,而不必须使用UKCA标志)。 补充·新UKCA标记豁免情况 这些规定不适用于现有库存,比如,如果产品已完全生产并准备在2021年1月1日前投放市场。在这种情况下,即使是英国机构签发的合格证书,仍可在英国销售带有CE标志的产品。 从2022年1月1日起,英国将不承认CE标志。然而,只要产品同时具有UKCA标志并符合英国的相关规则,带有CE标志的产品仍可在英国销售。医疗设备有单独的适用规则。 重要提醒: 为了让企业有时间适应新的要求,在大多数情况下,直到2022年1月1日仍然可以使用CE标志。CE标志只在目前英国和欧盟规则仍然保持一致的地区有效。如果欧盟改变了它的规则,而产品CE标志满足新的欧盟规则,那么产品将不能使用CE标志在英国销售,即使是在2021年12月31日之前也不行。 02需要使用新的UKCA标志的产品有哪些? 主要用于在英国销售的产品。UKCA标志将适用于大多数目前使用CE标志的货物。英国鼓励企业在此日期之前尽快准备好使用UKCA标志。 以下是UKCA标志涵盖的具体产品领域: ●Toy safety 玩具安全 ●Recreational craft and personal watercraft 娱乐船具和个人船只 ●Simple pressure vessels 简易压力容器 ●Electromagnetic compatibility 电磁兼容性 ●Non-automatic weighing instruments 非自动衡重仪器 ●Measuring instruments 测量仪器 ●Lifts 升降机 ●ATEX ATEX ●Radio equipment 无线电设备 ●Pressure equipment 压力设备 ●Personal protective equipment 个人防护设备 ●Gas appliances 燃气用具 ●Machinery 机械 ●Outdoor noise 室外噪音 ●Ecodesign 生态设计 ●Aerosols 气溶胶 ●Low voltage electrical equipment 低压电气设备 ●Restriction of hazardous substances 限制有害物质 受UKCA标志涵盖但有一些特殊规则的产品: ●medical devices 医疗设备 ●rail interoperability 铁路互操作性设备 ●construction products 建筑产品 ●civil explosives 民用炸药 图片来源:邦阅网:汉连集团 03如何使用UKCA标志?怎么放置? 在大多数情况下,必须在产品本身或包装上使用UKCA标志。在某些情况下,它可能被放在手册或其他支持文档上。这将根据适用于产品的具体规定而有所不同。 一般适用规则: a. UKCA标志只能由制造商或授权代表(在相关法例允许的情况下)放置在产品上; b. 当贴上UKCA标志时,制造商或授权代表就需要对产品符合相关法律的要求负全部责任; c. 只能使用UKCA标志来显示产品符合相关的英国法律; d. 制造商或授权代表不能在产品上放置可能对第三方造成误解UKCA标志意思或形式的任何标记或标识; e. 不得在产品上附加其他影响UKCA标志的可见性、易读性或含义的标记; f.除非法律规定,否则不能在产品上使用UKCA标志。 UKCA标志规格: 1.UKCA标记中的字母必须与官方标志成比例缩放。 2.UKCA标志的高度至少为5mm,除非相关法律规定了不同的最小尺寸。 3.UKCA标志必须清晰可见(2023年1月1日起必须永久在产品附着)。 对于UKCA标志涵盖的一般产品,适用以下过渡性措施: ∠在2023年1月1日之前,对于大多数货物(除了那些受特殊规则约束的货物),可以选择将UKCA标记粘贴在贴有产品或随附文件的标签上。 ∠经营者(无论是制造商、进口商还是经销商)应采取合理的措施,以确保UKCA标志保持有效。 ∠要求UKCA标志的产品不能在没有它的情况下提供(除非在2022年1月1日前使用CE标志) ∠从2023年1月1日起,UKCA标志必须在大多数情况下被直接印制在产品上,生产商应该将这个日期纳入产品设计过程。 ∠UKCA标志过渡性措施不适用建筑产品、医疗设备、铁路系统的互操作性设备和可运输压力设备等特殊规定产品。 04UKCA标志会在欧盟得到认可吗? 不可以。过渡期后UKCA标记将不会在欧盟市场上得到认可。当前需要CE标记的产品将继续需要CE标记才能在欧盟销售。为了继续在欧盟销售产品,总部位于英国的生产商将需要授权代表才能这样做。 图片来源:邦阅网:汉连集团 05英国退欧后还会使用CE认证标志吗? 目前英国政府尚未发出正式通告,但是英国政府向企业承诺,在CE完全淘汰之前,将有一个咨询期,然后是一个通知期。 业内人士表示过渡期的时间或许取决于未来几个月的英国退欧谈判。建议任何同时向欧盟和英国销售的制造商,至少准备在年底之前在商品上同时添加两个质量标志。 值得注意的是,化学药品,药品,化妆品和食品没有CE认证标志,将来可能也不需要UKCA标志-这些类型的商品受单独的标签要求覆盖。 06对国内出口企业有什么影响及应对? 英国UKCA标志的正式实施,从中国出口欧盟需要CE认证的产品如果出口英国将需要进行UKCA认证,增加认证成本。 从近年统计来看,中国主要出口英国产品种类为机电产品、家具玩具、纺织品及原料,另外,轻金属及制品、塑料橡胶和化工产品也是英国从中国进口的重要商品,其中机电产品、玩具类产品是UKCA标志主要涵盖范围。 因此相关产品出口企业需要重点关注,及时获取贸易方对相关产品认证要求,提前准备认证材料,尽快完成产品认证,以防因此造成不必要的损失。 重要补充 · 英国脱欧对出口企业和货代的影响及应对 距英国正式脱欧过渡期结束还有不到2个月的时间。而出口商和货代也必将因此而面临关税变动、冗长的通关程序、货运拥堵等问题。经济合作与发展组织(OECD)研究发现,脱欧将导致货运交易成本最高可增加至商品价值24%。 脱欧可能产生的影响如下: 1. 不再适用欧盟定制关税 欧盟的区域一体化具有关税同盟的性质,对外设置共同的关税,对内实现贸易自由化。这意味着各成员国将关税制定权让渡给欧盟,无法独立与同盟外其他国家进行贸易协定谈判。 脱欧后,中英贸易贸易将根据世界贸易组织(WTO)规则运作,英国会根据本国情况,对中英贸易政策作出一定的调整。 2. 货物进出欧盟和英国的通关变复杂 原来欧盟统一的海关体系下,货物进出欧盟无需进行重复通关和纳税手续。脱欧后,英国和欧盟之间将是独立的海关运作体系。原先的欧盟统一HS体系必然会有异动,货物经由双方进出通关手续会比之以前复杂很多。 3. 中国海关和欧盟的AEO互认受到影响 脱欧后即便英国顺延欧盟和中国的AEO互认,两国仍要进行单独的互认签约,这是最理想的结果。如果英国海关和中国海关磋商有分歧,那双方就得重新启动谈判,导致之前的海关红利消失。 4. EORI号码将在欧盟内失效 EORI号码是欧盟国家内凡是有经济活动,尤其是有进出口生意的企业必备的一个登记号,用于识别企业、贸易商或个人申报的每一笔进出口贸易。只要在企业所属国海关登记获得该号码,在全欧盟通用。 5. 英国港口将迎来大规模的延误塞港 脱欧后,英国卡车司机将受制于1968年《维也纳道路交通公约》,运输能力将大大缩减,导致公路运输价格上涨。 图片来源:邦阅网:汉连集团 出口商和货代该如何应对呢? 1. 随时关注最新消息,及时调整货运安排 2. 尽快申请欧盟国家的EORI 很多出口商以前是由一个GB开头的EORI解决整个欧洲清关问题。而欧盟国家的EORI号码是通用且唯一的,但GB现在就不行了,要尽快申请欧盟国家的EORI。 比如德国市场相对大,建议申请德国EORI,即DE开头的EORI,当然各企业有自身的侧重点,可自行选择申请哪个国家。 最后,提醒有英国客户的外贸人,及时获取相关产品认证要求,尽快完成产品认证,以防因此造成不必要的损失。 来源:邦阅网:汉连集团,如有侵权,请联系删除!

11-27 05:13 阅读:1

TAG: 政策 进出口 英国

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英国UKCA标志的正式实施对国内有什么影响?该怎么应对?

图片来源:邦阅网:Arong外贸 英国UKCA标志的正式实施,从中国出口欧盟需要CE认证的产品如果出口英国将需要进行UKCA认证,增加认证成本。 从近年统计来看,中国主要出口英国产品种类为机电产品、家具玩具、纺织品及原料,另外,轻金属及制品、塑料橡胶和化工产品也是英国从中国进口的重要商品,其中机电产品、玩具类产品是UKCA标志主要涵盖范围。 因此相关产品出口企业需要重点关注,及时获取贸易方对相关产品认证要求,提前准备认证材料,尽快完成产品认证,以防因此造成不必要的损失。 重要补充 · 英国脱欧对出口企业和货代的影响及应对 距英国正式脱欧过渡期结束还有不到2个月的时间。而出口商和货代也必将因此而面临关税变动、冗长的通关程序、货运拥堵等问题。经济合作与发展组织(OECD)研究发现,脱欧将导致货运交易成本最高可增加至商品价值24%。 脱欧可能产生的影响如下: 1. 不再适用欧盟定制关税 欧盟的区域一体化具有关税同盟的性质,对外设置共同的关税,对内实现贸易自由化。这意味着各成员国将关税制定权让渡给欧盟,无法独立与同盟外其他国家进行贸易协定谈判。 脱欧后,中英贸易贸易将根据世界贸易组织(WTO)规则运作,英国会根据本国情况,对中英贸易政策作出一定的调整。 2. 货物进出欧盟和英国的通关变复杂 原来欧盟统一的海关体系下,货物进出欧盟无需进行重复通关和纳税手续。脱欧后,英国和欧盟之间将是独立的海关运作体系。原先的欧盟统一HS体系必然会有异动,货物经由双方进出通关手续会比之以前复杂很多。 3. 中国海关和欧盟的AEO互认受到影响 脱欧后即便英国顺延欧盟和中国的AEO互认,两国仍要进行单独的互认签约,这是最理想的结果。如果英国海关和中国海关磋商有分歧,那双方就得重新启动谈判,导致之前的海关红利消失。 4. EORI号码将在欧盟内失效 EORI号码是欧盟国家内凡是有经济活动,尤其是有进出口生意的企业必备的一个登记号,用于识别企业、贸易商或个人申报的每一笔进出口贸易。只要在企业所属国海关登记获得该号码,在全欧盟通用。 5. 英国港口将迎来大规模的延误塞港 脱欧后,英国卡车司机将受制于1968年《维也纳道路交通公约》,运输能力将大大缩减,导致公路运输价格上涨。 出口商和货代该如何应对呢? 1. 随时关注最新消息,及时调整货运安排 2. 尽快申请欧盟国家的EORI 很多出口商以前是由一个GB开头的EORI解决整个欧洲清关问题。而欧盟国家的EORI号码是通用且唯一的,但GB现在就不行了,要尽快申请欧盟国家的EORI。 比如德国市场相对大,建议申请德国EORI,即DE开头的EORI,当然各企业有自身的侧重点,可自行选择申请哪个国家。 最后,提醒有英国客户的外贸人,及时获取相关产品认证要求,尽快完成产品认证,以防因此造成不必要的损失。 来源:邦阅网:Arong外贸,如有侵权,请联系删除!

11-26 03:15 阅读:6

TAG: 政策 进出口 英国

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2021英国脱欧清关&VAT政策变化

图片来源:邦阅网:IS工业集市 2020年已经接近尾声,2021年1月1日开始,英国清关以及VAT因脱欧产生了一系列的变化。特此整理了部分内容分享给大家! 以下所有内容生效日期为:2021年1月1日 UK Customs Declarations 英国清关申报 进口准备:HMRC(英国税务海关总署)要求从2021年1月1日起,为了顺利完成进口程序,所有的贸易商必须保证有: • GB开头的英国EORI号码 • 商品代码 Commodity Code,用于海关申报和关税计算 • 申报价格 Customs Value (完税价格),需要对进口货物进行报关并计算关税。货物价值根据WTO(valuation agreement)估价协议的国际标准。 名词解析: 欧盟要求所有成员国实施这个EORI计划方案,成员国里每个经济运营商Economic Operators都有一个独立的EORI号在欧盟用来进口、出口或中转货物。经营体(即独立交易商,合伙企业,公司或个人)需要使用他们唯一的EORI登记号参与海关及其他政府机构来申请进出口货物运输。 Duty&Tariff 关税制度 英国脱欧后,不再享有欧盟贸易边界。新的税制名为英国全球关税(UK Global Tariff),专门为英国的经济情况设计, 目的是减少和消除贸易壁垒,惠及本土经济。英国政府按照计划,免税贸易将占到其贸易总额的60%,远高于当 前47%的比例。平均关税税率从7.2%降至5.7% EORI 经营者注册和识别号码 • 欧盟EORI号码将不再适用于英国进出口 • 如果只是在北爱尔兰和爱尔兰之间运输货物,则不需要EORI码 • 英国进出口的贸易必须使用GB开头的EORI号码  • EORI号码为12位数,GB+9位数VAT号+000 (If have one entity but multiple sites you can have a different suffix for each site eg : 001)  • 申请EORI号码通过HMRC申请  英国脱欧后VAT新政 1、(适用于从EU/非UE地区到UK的进口贸易)贸易商可以申请VAT递延账户进行VAT递延支付,可以实现平均延期30天的VAT支付 2、 取消低价值批量申报VAT减免,即价低于£15或以下的B2C货物托运,也要缴纳进口增值税 3、进口价值不超过135英镑的货物,征收增值税的点从进口点转移到销售点 Online marketplaces(OMPS) (OMP:对于销售产品有促进效果的在线卖场,向客户出售商品的电子界面(网站或移动应用程序),例如市场、平台、门户或类似网站) 135英镑价值指的什么价值?指的是商品的销售价值,不包含任何: • 运输及保险费 • 其他税务相关费用 VAT新政适用于B2B吗? • 新的规定同样适用于低于135英镑的B2B贸易,但是,如果客户给OMP卖家提供了英国VAT账号,那么买家有责任支付VAT,如果买家 拒绝提供VAT号码,那么卖家必须承担VAT  • 如果客户未注册VAT,那么视作企业对个人销售,卖家必须承担VAT 新政情况下哪类贸易商需要注册英国VAT • 任何运营OMP且把物品销售给英国客户的商家 • 任何将货物直接销售给英国客户(未通过OMP)的贸易商,销售点不在英国境内,价值低于135英镑 以上为英国脱欧主体内容。 来源:邦阅网:IS工业集市,如有侵权,请联系删除!

11-26 02:56 阅读:6

TAG: 英国 税务 政策

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天价运费再破纪录!“拐点”遥遥无期,“灰色渠道”怕是要起来了?

港口堵、仓库爆、1万美金天价运费…… 作为媒体人,最近听到关于跨境物流的负面新闻,已经多到耳朵生茧子了。但这其中,即便是每一个“微不足道的小事”,落在每个卖家身上,又都是天大的事的。 我们也总在盼望着,明天会更好,那熬过这段时间,跨境物流的会更好吗? 可以预见的是,短期内,在新的一波旺季大促来临前,跨境物流局面似乎很难有所改善。再长远一点,在拜登上任后,如果履行“严控疫情”的承诺,美国再次封城也未尝可知。 那在新的严峻形势下,跨境物流会出现哪些具体的新变化?“逆境”之下是否又会诞生新的合规的渠道来打破现状?我们不妨来细细分析。 图片来源:邦阅网:汉连集团 跨境物流全链条,成本上升趋势不变 “从我个人角度来看,未来一段时间,无论是海外仓,还是头程、尾程的物流运输,至少价格成本都不会降低,至于时效、仓位的情况,也会根据市场的变化而调整。”有关专业人士讲道。 何以得出这样的结论? 首先,从海外仓的角度来看,未来无论是短期,还是长期,服务商在海外获取仓库资源的成本会越来越高,这是不变的趋势,所以分摊到卖家身上,海外仓的使用成本自然也不会减低。 再从更具体的成本方面来看,当前阶段,海外仓无论是租金,还是人工成本都在急剧增长。 一方面,是仓库本身租金成本的上涨。如果仓库位置在比较便利的位置,可能三年前一平方英尺只要0.7美元,而现在最高的价格已经到了1.5美元,一般来说也有1.3美元。 另一方面,因为现在整个市场都处于爆仓状态,即便是高价也租不到位置便利的仓库。以洛杉矶为例,基本上可用的便利的仓库都已经被租完了,剩下的就只能往不便利的地方去了,如此一来,就提高了物流的运输成本。如海运的拖配成本,每一个柜子的会上升50-100美金,这是相当大的一笔成本支出。 除了仓库的租金外,人员的工资也在节节攀升。比如今年疫情期间,仓库很多人员无法到岗上班,加上跨境物流的货量暴涨,只能是增加加班费的成本,让现有的人员增加工作的量,但不仅是仓库的操作人员,包含快递公司的司机,也要增加费用才愿意来拉柜子,这些都是无形的障碍。但对于物流公司来说都是额外增加了成本。 “物流公司当然不会把这些成本的增加明确的跟客户讲明白,但是在定价方面物流公司一定会做调整。与此同时,因为未来市场的不确定性比较大,所以很多服务商对于海外仓的建设,目前也都持观望态度。从这个层面来看,整个市场的海外仓供需情况,至少短期内也不会有大的变化。” 不仅是海外仓,国际物流的成本,以及尾程派送的成本,也在以每年固定5%的比例提升。甚至像当前的阶段,还会存在各种的附加费,比如说旺季附加费。所以派送的成本一定不会低的。 根本上来讲,还是供需的问题,从海运、航空渠道来说,当前不确定性会比较大。包括防疫物资类的产品现在的市场上的需求,也还是比较大的,这会占用一部分的航空、海运运力。 而单从海运层面来说,在当前的基础上,只要船公司没有太多的新船投入运营,需求同样比较紧张。 “船公司作为一个以营利为目标的企业来说,每年的经营策略只会跟着市场的变化,做一个微调,因为投入新船成本大,会有亏损的风险,所以明年大量增加新船的可能性也非常小。总体来看,未来跨境物流各链条成本的上涨趋势是不会变的。” 图片来源:邦阅网:汉连集团 新模式、新渠道会有,但“灰色”的居多 除了跨境物流各链条本身的供需问题,外部环境的影响也是至关重要的。 单以美国市场为例,在明年年初拜登上台以后,如果按照他竞选时讲的那样,严格控制疫情,再次封城。这对跨境物流肯定也会是一个新的挑战。 “其实像封城这样事情,我们在今年的三四月份也有经历过,这对物流商来说绝对是一个挑战。因为政府要求的下午5点关门,4点就得把货物给拉走,这对仓库的操作人员,快递公司的货车,都会造成比较大的挑战。很多物流的延期,也是从那个时候开始,因为货还在持续的进仓,但是出货却出不了,整体上就会形成一个恶性循环。” 除此之外,一个新政府团队上来,他们要做的事情,是有很多不确定性存在的,包括关税是否会调整,这都是卖家和物流服务商需要关注的事情。 图片来源:邦阅网:汉连集团 那基于跨境物流市场现在的状况,是否会有新的合规的物流渠道出现? 对此问题,专业人士认为,新渠道一定会有,但是合规与否,这其中合规的怕是少数。 “举例来讲,当前市场上,符合美国的789清关,以及国内的9610政策的,根据我们的调查,目前能真实做到全部合规的并不多,但泛鼎是其中一家。很多服务商可能遵循的9610,但是用的是大贸清关,或者是把货物拆解成小包裹等各种方式去做。所以,未来可能一些不合规的灰色地带会被利用。但如果真的要合规的新的物流模式、渠道出现,起码在2021年可能性会比较小。因为现在整个跨境物流市场可用的资源也并不多,否则现在的物流成本也不会居高不下。” 与此同时,专业人士也表示,合规以及数字化管理一定会是未来物流企业的发展方向和变革点。 传统意义上的跨境物流,只是货代截取物流环节中船运、空运或者铁路运输的环节,到港之后清关完再交给目的国的物流代理。但未来的物流一定是一条链的,且对于电商卖家来讲,物流一定是要赋予其运营能力的,而这也是传统货代无法达成的。 比如说卖家为了黑五、圣诞节,必须在不同的仓库备货,那就要实时的看到不同仓库的库容以及流动情况,甚至要请教这方面的人才来做分析。 那作为物流商,未来更需要帮助卖家解决这方面的问题。仓库的建设是需要时间的,人才的培养也是需要时间的,但卖货却是有可能随时暴涨的,所以一定要是数字化的管理,才能够做到实时监控,才能够在最短的时间做出反应。也只有这样的企业才能够在未来的跨境物流服务市场脱颖而出。 来源:邦阅网:汉连集团,如有侵权,请联系删除!

11-25 05:41 阅读:5

TAG: 跨境物流 海运 运费

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外贸出口频现爆单!利润却可能被人民币大幅升值吞掉

图片来源:邦阅网:物流+ 11月初,小家电、家具等行业的外贸订单频频爆单引起了市场一番热议。目前来看,激增的外贸出口订单能令A股上市公司增收“几斗米”仍存在不确定性。 11月23日披露公告表示,在手订单能否最终盈利、实现盈利的时间均存在不确定性。 11月18日,有媒体报道称,商家在手的订单已经排到2021年7月。在上述消息的刺激下,19日、20日,公司股价录得两连板;19日~23日期间的三个交易日累计上涨达25.26%,走出年内新高。 业内对于外贸订单对业绩影响的主要顾虑还来自近期人民币加速升值。人民币对美元汇率已再回6.5元时代,中国外汇交易中心公布的数据显示,11月24日银行间外汇市场人民币对美元汇率中间价为6.5809,较上一交易日下降90个基点。 “上半年,外贸出口的日子比较难过,都指望着下半年的订单来撑起全年的收入。因此,11月、12月的业绩对上市公司全年业绩表现的影响不容忽视。而人民币升值又对以出口业务为主的企业形成了更大挑战。产能、原材料供应链、物流成本也都将直接影响订单落地情况。”一位传统行业的分析师对记者表示。 图片来源:邦阅网:物流+ 接单不赚钱? 疫情对外贸出口的影响正在减弱。从海关总署的数据来看,外贸进出口呈现逐季回稳,累计增速转负为正。今年一、二季度,我国进出口增速分别为-6.5%、-0.2%;三季度明显回暖,出口5万亿元,增长10.2%。其中,10月份中国出口额达1.62万亿元,同比增长7.6%。 11月以来,外贸出口有进一步复苏的迹象,小家电、家具、纺织等多个行业陆续出现外贸出口订单爆单的情况,更有企业称在手订单已排至明年中旬。 天眼查显示,近年来,公司逐步将主营业务转向自行车、土地开发建设、准金融三个产业板块。 报告期内,公司实现营业收入10.3亿元,同比增长50.07%;实现归母净利润5357.31亿元,同比增长125.34%。业绩增长主要是因自行车销量同比增长所致。 “但要实现在手订单到利润的转化,并不能单看订单数量。实际上,当订单量超过企业产能负荷后,不确定性也更大了。从中长期角度来看,短时间的订单激增或下降是疫情造成的特殊供需背景。而企业经营应基于对整个市场一定的调研和预判,拓展业务推动利润水平提升。一味‘走老路跑量’的模式很难适应整个消费趋势的改变。”一位外贸行业的资深从业人士对记者表示。 图片来源:邦阅网:物流+ 汇率波动的影响不容忽视 实际上,自8月以来,人民币升值已持续4个月。国际清算银行(BIS)最新公布的数据显示,10月人民币实际有效汇率指数和名义有效汇率指数双双连续4个月上升。其中,名义有效汇率指数上涨1%至118.64,创一年半新高。截至11月24日16:30,在岸人民币对美元收盘报6.5761,较5月底年内最低点的7.16已升值近6000个基点,升值幅度超过8%。其中,近两个月来从6.82水平约升值3.6%。 图片来源:邦阅网:物流+ 人民币升值反映了我国经济基本面不断向好的态势,也对外贸出口企业提出了挑战。“从出口结构上看,我们的出口大部分来源于再加工的较低附加值产品。一度在海外市场具备竞争力的主要因素是价格和规模。人民币升值后,外贸出口企业势必提高销售价格来维系利润,这将直接削弱我国出口的价格竞争优势。”前述分析师表示。 但在出口企业销售价格不变的情况下,若出口收汇不采取措施管理汇率风险,会造成出口收汇的人民币减少,体现在上市公司的财报上是汇兑损益、外币报表折算差额,进一步影响企业盈利水平。 从上市公司的三季报来看,自8月开启的人民币升值已对出口外贸型企业的利润产生影响。 “汇率波动乃客观外部因素。一般来说,企业可以通过远期结售汇业务对公司预期的美元外汇收入进行货币保值,锁定未来人民币现金流入,保障预期经营性收益的实现。对于传统行业的外贸型上市公司来说,不应因短期订单变化欣喜或懊恼,要着眼于产业长期发展趋势,真正服务整个市场。”上述分析师补充道。 来源:邦阅网:物流+,如有侵权,请联系删除!

11-25 03:57 阅读:5

TAG: 汇率 市场分析 国际贸易

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厦门海事局打造“陆海空天”模式!保障22万艘次船舶进出港

“尽管新冠肺炎疫情仍在全球蔓延,有赖于我们全体同仁的不懈努力,今年截至11月18日,厦门海事局共保障辖区船舶进出港22万艘次,货物装卸量17071万吨,运送旅客1168.61万人次。”厦门海事局新闻发言人、副局长王玉宝24日向记者介绍道。 图片来源:邦阅网:汉连集团 当天厦门海事局在“海巡0802”船上举行2020年新闻发布会,记者跟随海事执法人员登轮开展海上巡航,近距离感受厦门海事局防范海上疫情输入和维护海上交通安全、服务地方经济发展的工作成效。 图片来源:邦阅网:汉连集团 “近年来,厦门海事局打造了‘陆海空天’一体化,建立以电子巡航为中枢的海巡、陆巡和空巡相结合的远程化、信息化、智能化监管模式,立体化水上交通安全保障体系基本形成,同时我们积极推进了综合治理多元化、项目保障区域化。”巡航期间,厦门海事局新闻发言人、副局长王玉宝通报了2020年厦门辖区海上交通总体情况、辖区险情事故应急救助情况和国际航行船舶疫情防控形势等,并呼吁媒体引导社会共同关注船员换班、砂船整治等重点问题。 王玉宝表示,在港口营商环境提升方面,厦门海事局助力改善厦门港通航条件、提升航海保障能力。同时推进通关环境进一步优化,港内航行船舶“多证合一”试点改革顺利推进,船舶管理类业务“网上办”、船舶证书(文书)“八合一”并联办理等一系列便民举措不断推出,“海事国际航行船舶疫情防控监管平台”上线运行,“放管服”改革纵深推进为船舶通关按下“加速键”。 图片来源:邦阅网:汉连集团 “我们还与港口、卫健、口岸等部门协同配合促成厦门市在国内率先制定中国籍船员换班操作程序并实施船员换班工作,形成了安全有序便利的船员换班‘厦门模式’”。王玉宝介绍道,厦门海事局还全力支持厦门发展保税船燃供应业务,成功保障首批国产低硫船用燃料油顺利卸入厦门出口监管仓,开启了厦门港保税船燃业务发展的新局面。 图片来源:邦阅网:汉连集团 据统计,6至10月,厦门港集装箱吞吐量连续五个月突破百万标箱,创历史新高,截至11月,厦门港集装箱装卸量达到940万标箱,同比增长1.38%。此外,今年以来,厦门市海上搜救中心共接到并处理各类报警99次,成功避免险情53起,组织实施海上搜救行动10次,救助遇险船舶4艘,救助遇险人员64人,人命救助成功率达到100%。 来源:邦阅网:汉连集团,如有侵权,请联系删除!

11-25 03:45 阅读:4

TAG: 港口 海运 物流

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人民币还会继续涨吗?

中国人民银行授权中国外汇交易中心公布,2020年11月17日银行间外汇市场人民币汇率中间价为:1美元对人民币6.5762元,较上一交易日上升286基点,升到了6.5元时代。此外,在岸、离岸人民币对美元汇率均涨到了6.5元时代。 按照换汇1万美元进行测算,今年5月底换汇1万美元需要7.1万人民币;现如今在中国境内兑换1万美元只需要6.5万元人民币,可以省下6000元人民币。 图片来源:邦阅网 :工集君 分析人士认为,人民币汇率进入6.5时代,后续仍有升值空间,预计人民币升值趋势仍不会改变,但升值速度将有所回落;尤其全球疫情反弹、风险情绪不减的大背景下,预计人民币在基本面优势的支撑下仍将维持稳健偏强走势。 事实上,人民币这一轮升值从5月底就已经开始,并且一直在涨,周期比较长。自今年5月27日在岸人民币对美元创下7.1765元低点后,人民币掉头向上,一路飙涨了5个多月,涨幅高达8%,累计反弹超5500点。 图片来源:邦阅网 :工集君 近年来,在市场需求的推动下,人民币国际使用取得了明显进展:目前,人民币已经是中国第二大跨境支付货币,人民币跨境收付占中国本外币跨境收付的比例超过1/3。人民币已经加入SDR货币篮子,并成为全球第五大国际支付货币和官方外汇储备货币。 为进一步便利人民币跨境使用,人民银行、国资委12日联合举办座谈会并释放出一系列政策信号。人民银行表示,已联合国家发展改革委、商务部、国资委等六部门制定了《关于进一步优化跨境人民币政策支持稳外贸稳外资的通知》,政策文件将很快出台。 来源:邦阅网:工集君,如有侵权,请联系删除!

11-24 06:01 阅读:7

TAG: 国际贸易 汇率 市场分析

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好消息!中东首个电商免税区与DHL达成合作,“最后一公里”问题解决了

图片来源:邦阅网:跨境电商物流百晓生公众号 1、DHL为拉丁美洲推出“在线购物车”,提供“门到门”送货服务 11月23日消息,近日,DHL为拉丁美洲新推出了DHL Latam eShop电商平台,用户可以从100多家美国在线商店购买商品,然后享受由DHL Express 提供的“门到门”送货服务。 DHL Express的商业总监Karen Munayco在该平台的发布会上说:“DHL LATAM eShop能为拉丁美洲的线上消费者提供便捷高效的购物体验,也能帮助拉美地区的消费者接触到更多优质的国际品牌。” 2、中东首个电商免税区与DHL达成合作 11月23日消息,近日,迪拜商业城(Dubai CommerCity)与DHL和汉宏全球物流(Hellmann Worldwide Logistics)签署战略协议,以支持该地未来的电子商务业务增长。 该协议将在免税区的物流集群内管理和运营一个共享的多客户仓库。汉宏全球物流将提供端到端的仓储服务,包括订单管理系统和简化的清关流程等。除了仓储,汉宏全球物流的合作伙伴——DHL将提供从免税仓库到消费者间的最后一公里配送服务。 3、亚马逊在法国的“黑色星期五”购物活动推迟至12月4日 11月23日消息,近日,亚马逊表示,考虑到法国持续到 12 月 1 日的疫情封锁期,将加入其它法国零售商的行列,把在该国的“黑色星期五”购物折扣活动推迟至 12 月 4 日。 4、E邮宝(厦门湖里仓)线路上线 11月23日消息,近日,敦煌网发布“关于E邮宝(厦门湖里仓)线路上线的通知”。公告指出,为更好地给卖家提供多元化物流产品,线上发货新上线了E邮宝(厦门湖里仓)线路。该线路服务国家为E邮宝可送达的所有国家,运输时效为7-30天,可发普货、牌子货。 5、中欧班列郑州至芬兰赫尔辛基线路开出首班 11月23日消息,近日,中欧班列(郑州)至欧盟国家线路新增第四条,郑州至芬兰赫尔辛基货运班列正式开通。 首发班列共搭载43组集装箱,货物主要包括一次性医用口罩、抗疫医疗器材、隔离衣、灯具等,总货重461吨,总货值300.1万美元 (折合为2082.5万人民币)。 6、2025年实现每件包裹碳排量减少30% 11月23日消息,近日,西班牙快递公司Seur宣布,计划未来五年内在全国20个城市采取100%零排放投递模式,到2025年实现每件包裹碳排量减少30%,该公司决定在人口密集的城市地区率先实现减排目标。 7、增长达100%,秘鲁线上销售额预计将高达56亿美元 11月23日消息,近日,利马商会(CCL)做出预测,在新冠疫情的推动下,2020年秘鲁的在线销售额将达到56亿美元,同比2019年的28亿美元增长100%,而疫情开始前这一预测值仅为10%;此外,2020年将有900万秘鲁人在线购物,而2019年这一数字为600万。 8、荷兰电商物流平台Sendcloud获1130万英镑B轮融资 11月23日消息,近日,荷兰电商物流平台Sendcloud宣布完成1130万英镑的B轮融资,由AXA Venture Partners领投,现有投资者BOM Brabant Ventures、Bonsai Partners参投,并由荷兰合作银行提供贷款。 据介绍,本轮融资资金将用于雇佣公司200名新员工,以此汇集更多本地和全球的运营商,进一步实现运输流程的自动化。 9、耐克与Lazada达成合作,向东南亚五国提供服务 11月23日消息,近日,耐克宣布与东南亚电子商务平台Lazada合作,在LazMall开设旗舰店,向印尼、马来西亚、菲律宾、新加坡和泰国五个国家的消费者提供耐克的产品。 据介绍,消费者将可以在LazMall浏览各种耐克产品,同时,消费者将享受优惠、免费送货和15天内退货的服务。 来源:邦阅网:跨境电商物流百晓生公众号,如有侵权,请联系删除!

11-23 05:01 阅读:6

TAG: 中东 跨境电商 物流

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疯狂集装箱:抢柜的货代、抬价的船公司与“数钱”的生产商

图片来源:邦阅网:物流+ 秋季,笨重的货车缓缓进出,吊塔慢悠悠地将搬到船舱,岸边的市民提着长杆钓鱼,一坐就是一下午。港口对面,围绕这个码头谋生的人则没有这份闲情逸致。 货运代理公司的客服,在格子间里响亮地敲打着键盘,争分夺秒为客户订舱。受影响,不少供应链尚未恢复的国家将订单转移到中国,国内的码头在短暂的萧条后,突然迎来大量出口订单,海运集装箱紧俏起来,“抢柜”成为的常态。为了避免船公司甩舱,货代拿到提柜单后还要马上赶至码头将集装箱提出,占住舱位。 供需矛盾之下,是价格的飞涨。上海航交所发布的中国出口集装箱价格指数从5月低于850点,一路飙涨到11月13日的1107.28点,创下近年新高。 据了解,目前广州往美国纽约40英尺的集装箱价格涨到5000美金,超过疫情前的3倍。特种柜的涨价更为疯狂,有货代在短短一周内被船公司涨价4000美金,北方港口某些特种柜更涨价至1万美金,而疫情前特种柜的定价仅1000美金左右。 集装箱陷入疯狂,监管出手也难挡价格涨势。业内认为,集装箱的紧俏至少还要延续到明年上半年,出口企业、货运代理还要继续承受一段时间的成本压力,而上游的船公司和集装箱生产商,还有一段红利可吃。 图片来源:邦阅网:物流+ “抢柜”大战 “我们做这行20年了,(价格)都没有这么高过。” 货运代理公司的负责人老陈坐在沙发上,手机一直响个不停,有客户在催促订舱。大厅的员工时不时朝他喊道“南沙没柜了”、“特种柜尺寸是多少”……头发略显花白的老陈有些应接不暇。 从国营纺织厂下岗后,做起了货运代理的行当,帮助出口企业订舱位、跑海关,做一条龙服务。今年疫情后,老陈预计到生意会受影响,实际情况大大超出他的想象。疫情期间短暂缺货后,三季度服饰和布匹等货物出口量激增,全国海运价格飞涨,一箱难求。 “你如果现在说下周的价格,没有。都是下周才能知道价格。”老陈表示,因为频繁涨价,目前报价的周期变短。 老陈现在最主要的工作是“抢柜”,他周旋在船公司之间,尽量打好关系,希望抢到舱位。 但抢柜最疯狂的时候,订到舱位也无法保证最终成单。 “船公司现在都疯了,不停地涨价。比如今天放的价格低一点,你订下来他马上就把你的SO作废了,就是为了涨价。”老陈说。 SO是Shipping order的缩写,北方通常叫做提箱单,SO单开出,表示船公司已经分配舱位,客户可以根据SO的指示提箱、装箱。 老陈表示,普通柜子涨价幅度尚可接受,目前广州到美国的高箱价格在5000美金上下,是疫情前的三倍多。特种柜涨价则到了疯狂的地步。 老陈上周订下的特种柜定价1千多美金的,但这周临近出发被船公司涨到了5千美金。特种柜指的是特殊集装箱,可以有冷藏、接超高货物、接液体、车辆等功能。这种功能的箱子稀缺性更高,船公司涨价的底气也更足。 老陈的客户收到涨价通知后,马上回公司开会讨论,最后决定还是“不走不行”。 “我们现在一拿到SO,马上去打单,把柜子提出来,他再涨价我不理了。”被船公司强制涨价后,老陈找到了对策,“没办法,都逼急了。” 船公司也害怕被爽约,疫情后,船公司要求货代订舱时交一笔保证金,一个柜的保证金为300到400美金,如果货代临时爽约,船公司会吃掉保证金,这对老陈而言,是新增的资金压力。 在外界看来,海运价格飞涨,货代自然赚得更多。但老陈表示“赚不到多少钱”,作为代理商,老陈在船公司报价基础上每个柜抽佣100美金,依赖成交量获取收益。 他手上有很多货要出,但是拿不到柜子,现在都无法成单。“我们就怕这样的,时间久了,生意就没了。”老陈无奈说道。 图片来源:邦阅网:物流+ 中上游“发了” 涨价对货代来说不是利好,但上游的集装箱销售公司和船公司“发了”。 从事集装箱租售业务的小胡,近期频繁更新朋友圈,“高箱价格再次上调”的文案几乎每周就要发一次。 目前,一个二手的40英尺高箱卖价达1.5万元,年初同类的高箱价格仅1万元。小胡表示,价格随时上调,客户下30%的定金才能锁定价格。 “现在跟你说这个价格,说不定明天就涨到1.6万。”小胡说道。 国内一手的集装箱主要来自中集集团,中集集团是全球集装箱龙头,2019年产销量全球第一。 中集集团证券事务代表在与投资者交流中透露,20英尺集装箱的价格年初不到2000美金,目前已经涨到2200美金,还可能继续加价。公司前三季度干货集装箱累计销量同比减少17.09%,但随着毛利率增高到14%,集装箱业务在上半年就扭亏。 中集集团半年报显示,集团普通干货集装箱累计销售量同比减少近四成,集装箱业务营业收入减少25.45%,但净利润同比增幅高达535.78%,总计2.39亿元,而去年同期净利润不足4千万元。 集装箱生产商的下游是船务公司,船务公司购置集装箱后,通过出租集装箱和舱位获取收益。据德鲁里2020年报告,中远海控旗下集装箱码头2019年总吞吐量排名蝉联世界第一,该公司共经营278条国际航线(含国际支线)、56条中国沿海航线及88条珠江三角洲和长江支线。 在这一轮集装箱涨价潮中,中远海控也分到一杯羹。根据其三季报,公司国际航线单箱收入从去年同期的888美元/标准箱上升到今年的952美元/标准箱。中远海控前三季度营业收入仅增加5.46%,但净利润大增82.4%。 在业绩驱动下,上述两家公司股价也节节高升,自5月底以来,中集集团股价涨幅最高超过140%,中远海控接连涨停,股价涨幅最高超过190%。 图片来源:邦阅网:物流+ 船务公司故意抬价? “本来柜子是够用的,柜子出口到国外了,没回来。”对于涨价的原因,老陈认为最重要是空箱滞留。 疫情后期,随着全球贸易恢复,后半年的圣诞节货物需求激增。国外的供应链跟不上,需求转移到了中国。中国海关总署数据显示,进入8、9月份,我国出口业务一改此前的下降趋势,出口总额同比增加了0.8%和1.8%。其中,9月已加工的动植物油、脂及动植物蜡出口总值同比增加近六成,其次是纺纱、织物、制成品及有关产品出口总值同比增加近四成。 一位船运公司人员表示,货物出口后,美国港口转运、分拨不及时,造成大量集装箱塞港,仓库爆满,空箱无法回流到中国,因此近期国内箱子的供应更加紧缺。 此外,中集集团证券事务代表在一次交流中表示,从船公司或租箱公司2018年、2019年的数据来看,采购方的集装箱库存是大幅回落的。“碰上目前较快的提箱速度,集装箱就不够用了。” 据老陈介绍,目前运往美国、澳洲、加拿大的舱位是最紧张的,其次是南美和非洲。他还透露,本来东南亚是不紧张的,最近也紧张起来了。 “也可能是船公司故意这么搞的,我们去码头看,进口的柜子也挺多的。”对居高不下的箱价,老陈和上述海运公司人员都提出这样的猜测。 今年疫情爆发,船务公司减少了船和舱位的投放。下半年,船公司的运力并未增加,可能是运力跟不上,也可能是船公司尝到了饥饿营销的甜头,不愿意大比例增加舱位。 有船务公司甚至在缩减运力。据媒体报道,海运THE联盟(THE Alliance)计划在12月的第一周取消四分之一的亚洲-北欧航线。与此同时,该联盟成员赫伯罗特(Hapag-Lloyd)2020年前9个月净收益提高,并上调运价宣布征收附加费。 停航的同时涨价,这类操作引起了监管部门的关注。 9月16日,美国海洋监管机构——联邦海事委员会(FMC)向集装箱航运公司发出警告,称如果有证据表明跨太平洋贸易存在串通行为,FMC将向法院提起诉讼。美国联邦海事委员会表示,正在调查可能存在的违反竞争法行为。 在中国,据媒体报道,9月交通运输部日前约谈了运营中美航线的所有集装箱航运公司。 接近约谈会消息人士透露,交通运输部将对中美航线进行强监管,要求落实运价备案规范化,运力、航线和班期都要进行备案,航运公司指定的运费以及所有附加费用都要规范合理,需备案进行详细说明。 但从运价指数和业内人士的反馈来看,目前航运价格仍在攀升。 本文来源:邦阅网:物流+,如有侵权,请联系删除!

11-23 08:55 阅读:9

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