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受疫情影响宁波上海港口拥堵,美国洛杉矶港口长期拥堵,码头容量不足

图片来源:物流巴巴,此图片只做内容说明和宣传 受疫情影响宁波上海港口拥堵,美国洛杉矶港口长期拥堵,码头容量不足 上月底,宁波舟山港和上海港受到台风的袭击,而随着近期新冠病毒的突然传播,大部分港口正在实施防控措施,要求对船员进行核酸检测,船只因而被迫停留在港口,直至阴性检测结果得以确认。这导致这两个港口的生产力有所下降。 全球最大的两个港口正在经历数量空前的油轮、散货船和集装箱船返回东海,新冠疫情、恶劣天气和美国强劲的需求共同造成了进一步的供应链破坏。与此同时,美国西海岸港口的延误现象也明显重现。 总部位于哥本哈根的海洋情报组织(Sea-Intelligence)以数据为主导,对全球22个港口的集装箱港口的拥堵情况进行了调查。调查结果显示,上海港和宁波舟山港最近因拥堵面临着巨大压力。 对比数据,在接受调查的22个港口中,只有洛杉矶、长滩、奥克兰、鹿特丹、安特卫普和越南港口的拥堵情况比中国这两大港口严重。 下面是丹麦班轮咨询公司eeSea绘制的地图,上面显示了在这两个港口附近有大量集装箱船停泊。 在亚洲供应链拥堵日益加剧的同时,美国西海岸港口的延误现象也明显重现。 AIS数据显示,大约有30艘船停泊在圣佩德罗湾,距离洛杉矶和长滩港不远。马士基警告客户严重延误,该公司告诉客户,南加州的情况已经恶化,过去几周停泊在锚地的船只数量翻了一番。 马士基表示,在美国东海岸和东南部,由于卡车运输延迟了两周,集装箱滞留时间延长,在底盘采购方面难度进一步加大。此外,铁路拥堵也进一步加剧了美国进口货物交货延误及阻碍空箱返回亚洲。 马士基称,在美国的平均停留时间增加了35%,这意味着总体运力减少了35%。 在过去几周,我们开始看到集装箱平均停留时间迅速增加,与此相关的影响是,集装箱长时间滞留加剧了中西部大部分地区和东北部部分地区日益严重的底盘短缺问题。 雪上加霜的是,现在铁路车辆短缺和铁路堆场容量有限,导致来自西海岸服务数量的整体减少。 港口容量不足 马士基、ONE和赫伯罗特等一些知名航运公司,对美国西海岸主要集装箱港口的容量不足提出了批评。 长滩和洛杉矶港口的拥堵问题是众所周知的,也许需要更多的努力来加速港口的扩张,从而消除延误。 德鲁里的一份报告指出,港口投资不足或港口数量太少的问题在未来几年只会进一步恶化,从而成为集装箱运输行业的核心问题。 在某种程度上,美国当局已经承担了责任,美国总统乔·拜登准备对港口进行更多投资,正如最近提交的基础设施建设提案所述。 德鲁里预计,到2025年,全球港口容量将以每年2.5%的速度增长,在4年内达到约13亿标准箱。与此同时,航运公司的需求将以每年约5%的速度增长,这将使航运公司船舶的利用率从目前的67%提高到75%。 从经济角度看,这是一个积极的迹象,但鉴于最近出现的供应链中断,可能会太接近最大利用率。德鲁里认为,除非港口得到容量提升,否则这是一个令人担忧的问题。因为不确定船舶利用率是否会平均分布,而疫情的经验表明,一个港口的拥堵很快就会扩散到其他港口。 另外,目前正在进行的大部分新增容量预计将作为现有港口设施扩建的一部分,而全新港口的建设仍处于非常低的水平。 文章来源:物流巴巴 图片来源:物流巴巴 图片用途:图片只做内容说明和宣传 如有侵权,请联系平台客服删除! 客服QQ:3250405421

08-11 11:29 阅读:18

TAG: 港口 美国 上海

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韩国政府加大力度支援船舶配套企业欲抢占环保船舶市场

图片来源:国际船舶网 :王楚,此图片只做内容说明和宣传 在近日于釜山菉山工业园区举行的韩国造船配套业界座谈会上,韩国产业通商资源部长官文胜煜表示:“为帮助业界抢占未来环保船舶新市场,去年年底,产业通商资源部与海洋水产部共同制定了‘环保船舶开发普及基本计划’;从今年上半年开始正在组织推进环保船舶全周期革新技术开发事业,计划在2031年前投入2540亿韩元(约合2.25亿美元 )的预算,积极为开发船舶碳减排技术提供支援。” 文胜煜表示:“过去造船产业被认为是典型的劳动密集型产业,但现在必须适应船舶环保化、智能化等急剧的模式变化,转变为高质量增长的产业。船舶的附加价值在很大程度上取决于配套设备的性能和品质,因此,配套业界应该成为中心,带动造船业价值内涵的变化。” 造船业是韩国的主力产业,而船舶配套业又是造船业的基础。韩国产业通商资源部召开此次座谈会,旨在激励在地区经济增长和创造就业岗位中发挥重要作用的船舶配套行业。船舶配套企业代表参加会议,并就从7月1日开始适用于5人以上50人以下企业的每周52小时工作制实行准备情况,以及为其顺利落实而提供支援的方案进行了讨论。 文胜煜表示:“产业通商资源部将与雇佣劳动部、中小风险企业部等相关部门紧密合作,帮助每周52小时工作制顺利实行。为了落实特别延长工作制和弹性工作制等灵活的劳动制度,将积极提供一对一咨询、人力培养等支援。” 参加座谈会的企业代表提出,希望政府部门对全球需求大幅增加的环保船舶配套技术开发给予关心和全力支持。同时还表示,有必要进一步加大韩国船舶配套企业开拓海外市场的力度,并要求政府给予支援。 对此,文胜煜表示,将努力通过构筑海外服务基地,为韩国船舶配套设备出口奠定稳定的基础,提高韩国船舶配套产业的竞争力,抢占新市场。 文章来源:国际船舶网 :王楚 图片来源:国际船舶网 :王楚 图片用途:图片只做内容说明和宣传 如有侵权,请联系平台客服删除! 客服QQ:3250405421

08-10 10:28 阅读:16

TAG: 韩国 船舶 环保

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国际物流太难了,又一个国家上演大罢工!

随着劳资双方连续4次工资团体协议(集体合同)谈判未能达成共识,罢工的阴影正笼罩着韩国最大的海运公司HMM(前现代商船)。 图片来源:邦阅网:百运网,此图片只做内容说明和宣传 据悉,HMM工会提出了将工资水平上涨25%的要求,虽然资方表示理解,但公司最大债权人却不同意,劳资矛盾似乎正在向着激化的方向发展。 罢工真的不能避免吗?会导致韩国海运业大乱吗?这也引起了韩国各界的高度关注。 7月29日下午,HMM陆上工会召开代议员会议,进行投票表决后,决定向韩国中央劳动委员会申请调解争议。 按照工会之前的计划,如果7月28日的第4次谈判失败,就向中央劳动委员会提交调解申请书。 据悉,韩国中央劳动委员会海员工会正在与HMM陆上工会分开进行工资团体协议谈判。如果预定于8月3日进行的第3次以及随后的第4次谈判都不能去的进展,海员工会也将向中央劳动委员会申请调解争议。 如果韩国中央劳动委员会下达调解中止的命令,那么HMM出现罢工的可能性就会增大。尽管还需要经过工会组织的表决投票等流程,但由于HMM内部对工资被连续冻结7年的做法强烈不满,投票通过的可能性非常大。 HMM自1976年创立以来还从未出现过罢工。海运业作为韩国的国家基础产业,在工资方面一直享有特殊待遇。但是,今年以来,HMM工会成员的抗议比任何一年都要严重。 此次工资团体协议的核心争论点,就是HMM工会提出了将工资水平上涨25%的要求。 工会方面表示,由于前些年海运业不景气,工资被持续冻结,但现在必须上调。据悉,HMM员工的工资从2012年到2019年一直冻结,去年虽然增加了2.8%,但也离工会要求的8%还有很大差距。 HMM资方虽然也知道员工的不易,但却有心无力。这是因为HMM目前正接受其最大债权人韩国产业银行(KDB)的管理,只能看韩国产业银行的眼色行事。 韩国产业银行公开表示,这是HMM内部劳资问题,自己无法干涉。但这只是表面立场。事实上,韩国产业银行内部已经传达了否定的意见。 据悉,作为HMM最大的债权人,同时也是维持运营的主要股东,韩国产业银行近年来为了HMM的经营正常化,已经投入了超过3万亿韩元(约合26亿美元)的公共资金。 韩国产业银行方面认为,虽然可以同意上调工资,但25%的上调幅度过大。 而工会要求提高工资的背景,最主要的就是HMM的业绩已经大幅好转。从去年开始,HMM的业绩复苏步伐不断加快。受全球海运运费上升以及运输量增加等因素影响,HMM2020年实现营业利润达到9808亿韩元(约合8.75亿美元),从而一举扭转了连续10年亏损的局面;今年第一季度,HMM实现营业利润10193亿韩元(约合9.05亿美元),超过了去年全年,创下公司单个季度内盈利的历史最高纪录,同时也是HMM迄今为止首次在单个季度内盈利达到万亿韩元的水平;而第二季度的情况又好于一季度,据韩国证券公司预测,HMM二季度的营业利润有望达到14000亿韩元(约合12.18亿美元),将第一时间刷新季度最佳业绩纪录。 耐人寻味的是,地中海航运(MSC)近日在韩国发布了一则招聘启事,招收有23000TEU集装箱船工作经验的轮机员,其开出的工资是HMM工资水平的2.5倍。韩国媒体表示,这有可能导致HMM人才的流失,也会给HMM工会与资方谈判增加更多的筹码。 目前,对于HMM劳资矛盾加剧导致可能出现罢工的情况,韩国中小出口企业正在密切关注。这是因为如果韩国最大的海运公司出现罢工,显而易见将导致出口物流大乱。本来就饱受出口运输难题困扰的中小企业担心,如果真的出现罢工,将使自身雪上加霜。 韩国业界还有人担心,如果HMM工会强行组织罢工,将导致HMM在全球海运同盟The Alliance的信赖度下降,影响今后的合作。因此有预测称,HMM工会最终很难进行实际罢工。 对此,HMM相关人士表示:“为了不出现罢工,公司将尽全力进行交涉,圆满地解决工资团体协议谈判。” 文章来源:邦阅网:百运网 图片来源:邦阅网:百运网 图片用途:图片只做内容说明和宣传 如有侵权,请联系平台客服删除! 客服QQ:3250405421

08-09 09:36 阅读:25

TAG: 韩国 运费 物流

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货量激增拥堵来了!全球拥堵船只达到360艘!船公司限制受理订舱或安排甩柜

随着节前需求上升,旺季的提前到来,欧美港口将迎来亚洲进口货量的激增,从而加剧海港及内陆枢纽的拥堵,预计市场紧张局势短期内不会好转反而将更加恶化;运力更趋紧张、设备增加短缺。而且大量的额外装载船只对跨太平洋东行航线船期的可靠性来说也是个坏兆头。 图片来源:邦阅网:汉连集团,此图片只做内容说明和宣传 目前,市场需求超过供给,海运价格飙升。停航和设备供应不足让情况雪上加霜。各承运商出现超订,已开始限制受理订舱,或安排甩柜。痛苦的是托运人还将面临各大船公司已开始就港口拥堵和需求激增收取额外费用,8月1日GRI已落实,紧随其后9月1日的PSS也将实施。值得注意的是,有的承运人已不接受联运订舱。 物流巨头Kuehne+Nagel创建的集装箱运输平台seapexplorer8月2日发布的一张地图显示,全球有360艘船舶滞留港口,近120个港口报告了存在拥堵等问题。突显了当前全球各集装箱港口超高压的场景。 图片来源:邦阅网:汉连集团,此图片只做内容说明和宣传 而根据洛杉矶港signal平台8月2日最新数据显示,目前南加州情况急剧恶化,在锚地停泊的集装箱船达到16艘,在港外等待锚定的集装箱船12艘。平均等待靠泊的时间由7月30日的4.8天激增到5.4天,这是一个不好的信号。 根据德鲁里最新发布的空白航次追踪数据显示,在跨太平洋、跨大西洋和亚洲-北欧和地中海等主要航线中,在第31至34周期间,共496个预订航次中,有24个航次被取消,取消率为5%。 在接下来的4周内,THE Alliance宣布取消11.5个航次,其次是2M和Ocean Alliance宣布分别取消7个和5.5个航次。 图片来源:邦阅网:汉连集团,此图片只做内容说明和宣传 夏季旺季现在给已经不堪重负的供应链进一步承压。随着承运人每周减少合同分配,托运人和BCO将不得不接受高昂的运费和各种额外的附加费及保费,以保证货物按时装船。 预计未来几个月,随着运营商增加新服务并部署额外装载船以满足旺季需求,准班率可能会进一步下降。根据Sea-Intelligence每月发布的全球班轮性能报告,6月份至美西航次准班率从5月份的23.5%下降至21.4%,而至美东的准班率从28.6%下滑至26.5%。这是有史以来最低的数字。 与美国港口相关的整个供应链,包括船期、海运码头、卡车周转、设备可用性以及从海港到内陆铁路枢纽的铁路服务,都因连续12个月创纪录或接近纪录的进口而承压。 南加州港口的船舶拥堵已有所增加,船舶等待时间增加至5.4天。在奥克兰港,港口拥堵船舶等待靠泊也一直是个问题。在西雅图和塔科马港的西北港口联盟、纽约新泽西、萨凡纳情况还好。 图片来源:邦阅网:汉连集团,此图片只做内容说明和宣传 南加州码头运营商表示,航运公司已经开始准备开启挂靠长滩两条新的跨太平洋航线,承运人每周都在询问这些码头是否可以承载他们打算在8月份部署的额外装载船。 根据美国零售联合会和Hackett Associates每月发布的全球港口追踪报告,零售商预计8月份美国进口同比增长9.4%,9月份同比增长2.5%。虽然零售商预计10月份美国进口量将下降3.7%,11月份下降2%,但应该指出的是,全球港口追踪机构在今年迄今为止的每份报告中都正向修正了其月度预测。根据PIERS数据显示,美国2021年上半年从亚洲的实际进口量同比猛增38%,比2019年前六个月增加24.5%。 文章来源:邦阅网:汉连集团 图片来源:邦阅网:汉连集团 图片用途:图片只做内容说明和宣传 如有侵权,请联系平台客服删除! 客服QQ:3250405421

08-06 09:28 阅读:22

TAG: 全球 物流 货运

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赚嗨了!飙升586%!海运费率涨不停,承运人不急于“踩刹车”

一段时间以来,亚洲集装箱运输真实成本早已远远超过了公布的集装箱现货市场费率,托运人不得不支付承运人甩出的各种溢价费用,以确保舱位和运输的先决条件。 图片来源:搜狐热搜:Mike外贸说,此图片只做内容说明和宣传 尽管即期运费存在传统的季节性波动,但海运承运人附加费通常被视为暂时性的,因此包含在短期费率报价中,但越来越多的航运公司要求收取额外费用,然而托运人别无选择,只能乖乖支付或被拒绝预订。 在确定其基准即期汇率“在报价格时没有正确反映承运人保费费用”后,波罗的海货运指数 (FBX) 本周决定将其亚洲部分重新设置为美国部分,进行“一次性调整”,代表美国西海岸价格上涨 176% ,至每 40 英尺 18,345 美元,东海岸价格上涨 85% ,至每 40 英尺 19,620 美元。 Freightos 解释说,迄今为止,可以确定的市场价格范围很广,但 FBX 亚洲至美国部分的重大调整反映了市场真实情况。 根据 FBX 的数据,与一年前相比,美国西海岸的跨太平洋港口现货价格飙升了惊人的 586%,而东海岸港口的现货价格指数则大幅上涨了 507%。 总部位于华盛顿州的 Jon Monroe Consulting 的 Jon Monroe 表示,托运人不应期望运费“很快”下降,承运人当下并不急于“刹车”,会不惜一切代价保持高费率。即使需求略有下降,有人真的相信不会有空白航行吗? 在亚洲-北欧和亚洲-地中海贸易航线上,FBX 本周保持稳定,北欧为每 40 英尺 13,706 美元,地中海为每 40 英尺 11,931 美元。 但在北欧的许多托运人表示,他们都向承运人支付了更多费用以确保装运。 一名英国无船承运人透漏,一些货运合作伙伴看到他们的短期合同被承运人取消,并“被迫”支付 FAK 费率和保费。出口商的产品运输时间也很紧张,最后一刻取消舱位使运输极具挑战性。这使得情况变得愈加困难,因为你必须确切地知道货物何时准备好才能装船,然后上网获取该航行的费率,这太疯狂了。 文章来源:搜狐热搜:Mike外贸说 图片来源:搜狐热搜:Mike外贸说 图片用途:图片只做内容说明和宣传 如有侵权,请联系平台客服删除! 客服QQ:3250405421

08-04 09:27 阅读:41

TAG: 海运 溢价 附加费

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重大设备故障!美国一大港两个海运集装箱码头关闭,船舶作业受影响

据百运网知悉,昨天,美国墨西哥湾沿岸最大的港口--休斯顿港发布公告表示,港口两个主要的集装箱码头Barbours Cut 和 Bayport ,因设备出现重大故障而暂停运营。 图片来源:搜狐热搜:百运网国际物流,此图片只做内容说明和宣传 ▲休斯顿港官网公告 公告显示,休斯顿港口的存储设备出现了重大故障,该存储设备支持所有用于操作Barbours Cut和Bayport集装箱码头的应用程序。 卡车闸门正常于上午7:00之前打开,但周二那天并没有。休斯顿港执行董事 Roger Guenther 在公告中说到:“工作人员当时立即做出反应,将应用程序和相关数据移动到了一组备用的存储设备上,码头在上午10:00重新运行。” “不幸的是,这套备用存储设备在中午十二点也出现了故障。从那时开始,码头无法处理任何业务。需要说明的是,操作系统不是遭到网络攻击。” 图片来源:搜狐热搜:百运网国际物流,此图片只做内容说明和宣传 据公告,已经进行作业的船只能够继续工作,但新的船只无法开工。两个集装箱码头的卡车闸门也处于停摆状态。 Roger Guenther 表示:“除了港务局的工作人员外,我们的承包商也在夜以继日地工作,以尽快解决这一问题。所有必要的硬件现在都在我们手中,但所有组件的配置和恢复是一个缓慢的过程。坦率地说,休斯顿港今天(28日)重新开放的可能性不是很大。” 此外,Roger Guenthe还说,在码头恢复运营后,他可以保证,码头将延长闸门的开放时间,包括周末。另外,将提供所有可用资源来支持进行船舶作业。 休斯顿港(Port of HOUSTON)是墨西哥湾沿岸最大的港口、美国第二国际商港,货物吞吐量超过2亿吨,由几十家公共码头公司和170多家私营码头组成,分布在休斯顿运河两岸,绵延长达25英里。 图片来源:搜狐热搜:百运网国际物流,此图片只做内容说明和宣传 延伸阅读 服务网络遭受网络攻击的南非港口运营商Transnet表示,其Navis系统已于昨晚恢复,客户可以再次登录。并表示EDI系统目前仍无法运行。 Transnet Navis用户凭证保持不变,但提供了新的Navis客户链接: http://41.162.72.195.9080/apex/cap.zul http://41.162.72.195:9080/apex/apex.jnlp Transnet电子邮件仍处于关闭状态,码头将继续使用文本和Whatsapp信息进行通信。 此外,Transnet已确认从7月22日开始产生的仓储费已取消。 文章来源:搜狐热搜:百运网国际物流 图片来源:搜狐热搜:百运网国际物流 图片用途:图片只做内容说明和宣传 如有侵权,请联系平台客服删除! 客服QQ:3250405421

08-03 10:26 阅读:26

TAG: 美国 海运 船舶

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全球首艘!澳大利亚Oceania和挪威Kanfer合作建造氨预留LNG加注船

图片来源:搜狐热搜:国际船舶网,此图片只做内容说明和宣传 挪威LNG航运公司Kanfer Shipping与澳大利亚Oceania Marine Energy签署意向书,将建造一艘氨燃料预留(ammonia-ready)LNG加注船,这也是全球首艘氨燃料预留LNG燃料加注船。 两家公司表示,这艘船是其在澳大利亚发展长期零排放可持续航运业战略的一部分,使用LNG作为过渡燃料,并向绿色氨和甲醇转变,作为在澳大利亚西北和东部港口运营的加注船的目标燃料。 与此同时,Oceania Marine正在与主要港口当局推进其LNG燃料许可证申请,并与澳大利亚天然气和绿色氨开发商进行初步谈判。 Oceania Marine总监Nick Bentley称:“Oceania很高兴能与Kanfer Shipping合作,激活澳大利亚的竞争优势,将其可持续能源的生产与其在亚太大宗商品贸易航线的优势地位联系起来。这一机会将推动新的高级技术就业途径,同时保护我们的环境,确保未来的能源安全。” Kanfer在去年7月与挪威公司CGR Arctic Marine签署了LNG加注技术的独家合作协议。该公司表示,新船设计将使用LNG作为燃料,并结合康士伯海事的混合燃料和峰值节能技术,配备罗罗Bergen的燃气发动机,这种发动机可以被改装为使用氨气运行。 Kanfer称,新船可以适应装置LNG、甲醇或氨气。Kanfer管理合伙人Stig Hangen指出:“澳大利亚西北部和东部地区拥有世界上最高水平的重吨位海上交通航线,因此非常适合采用零排放燃料。我们坚信绿色氨/蓝色氨可以作为未来的燃料,并相信澳大利亚会成为一个领先的生产国。” 康士伯海事发动机高级副总裁Kjell Harloff称:“我们的LNG解决方案已经使温室气体净减少18%(包括甲烷滑移),并且在技术和基础设施准备就绪后可以将其转化为氨。” 据国际船舶网了解,Kanfer不久前与浙江台州五洲船业签署了2+2艘6000立方米小型LNG加注船建造合同,新船计划在2023年上半年交付。 文章来源:搜狐热搜:国际船舶网 图片来源:搜狐热搜:国际船舶网 图片用途:图片只做内容说明和宣传 如有侵权,请联系平台客服删除! 客服QQ:3250405421

08-02 03:05 阅读:16

TAG: 澳大利亚 挪威 LNG

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顺路送?轻资产运营?沙特物流还能玩出新花样

总部位于利雅得的包裹递送初创公司 WeDeliver,使用人工智能和移动应用程序与附近的自由职业司机线上合作,使司机能够一次提取大宗包裹并在附近地区交付。主要提供B2B物流服务以及最后一公里物流服务,与有需求的公司合作。 图片来源:邦阅网:中东跨境电商汇 ,此图片只做内容说明和宣传 于去年 4 月疫情爆发几周后,他们先开始了在沙特的业务。首先在利雅得,后来扩展到吉达和东部省,WeDeliver 建立了以技术为后盾的创新轻资产运营模式,通过利用众包自由职业者和众包仓库,提供可靠且具有成本效益的最后一公里交付服务,承诺为同城货物提供当天交付。 由技术驱动的平台将电子商务企业与顺路的司机联系起来。WeDeliver 模式中更有趣的部分是枢纽App,其中包括易于找到的位置,这些位置用作收集点,使自由职业者司机可以更轻松、更快捷地一次提取大宗包裹并将其运送到附近地区。 图片来源:邦阅网:中东跨境电商汇 ,此图片只做内容说明和宣传 据悉,目前已获得 240 万美元作为其第一轮种子前投资的一部分。 WeDeliver 的联合创始人兼首席执行官 Ahmad Ramahi 表示:“WeDeliver 是一家具有全球视野的初创公司,拥有经验丰富的团队。我们有雄心勃勃的计划来丰富我们在沙特市场的增长,并期待扩展到新的区域市场。我们相信,我们的轻资产协作模式将颠覆同城物流,为企业和电商卖家提供更快、更高效、更低成本的交付。” 图片来源:邦阅网:中东跨境电商汇 ,此图片只做内容说明和宣传 另一位联合创始人纳赛尔·阿尔-马维 (Nasser Al-Maawi) 表示,WeDeliver 取得了“强劲的业绩”,并报告“今年第二季度增长了 300%”。 根据最近的一份行业报告,沙特初创公司在 2021 年上半年筹集了超过 10 亿美元的风险投资 (VC) 资金的四分之一。 来自迪拜研究平台 Magnitt 发布的 MENA H1 2021 风险投资报告中的数据,今年前六个月,中东和北非的初创公司共筹集了 12.28 亿美元,同比增长 63%,比 2020 年全年筹集的资金多 12%。 图片来源:邦阅网:中东跨境电商汇 ,此图片只做内容说明和宣传 报告显示,中东和北非地区启动资金排名前三的国家是阿联酋、埃及和沙特阿拉伯,占总投资的71%。阿联酋是主要融资市场,占总资金的 26%,其次是埃及,占 24%,沙特阿拉伯占 21%,总额为 2.5788 亿美元。 “同样重要的是要注意,在前三名中,埃及是唯一一个融资数量同比增长的地区,而沙特阿拉伯几乎缩小了与阿联酋的融资差距。”就投资金额而言,食品和饮料行业在风投中最受欢迎,而金融科技行业产生的交易最多。 根据今年的 Global Entrepreneurship Monitor 报告,2020 年沙特阿拉伯的创业活动总量比 2019 年增加了 24%。它还表明,超过 90% 的成年人认为创业是一种有利的职业选择,而三分之一的受访沙特人表示未来三年他们热衷于创业。 文章来源:邦阅网:中东跨境电商汇 图片来源:邦阅网:中东跨境电商汇 图片用途:图片只做内容说明和宣传 如有侵权,请联系平台客服删除! 客服QQ:3250405421

07-31 11:10 阅读:25

TAG: 运营 物流 沙特

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墨西哥海关“大变革”,疫情愈演愈烈

图片来源:雨果跨境: 墨西哥物流MIALAXPRESS,此图片只做内容说明和宣传 组建新海关、打击走私与腐败。 2021年7月14日,洛佩斯总统在联邦官方公报上发布了一项法令,宣布成立墨西哥国家海关署。简而言之、新的墨西哥海关从SAT独立出来现在归军队管理,旨在打击违法运毒和税务腐败。 洛佩斯总统进一步表示,新的海关归属军队管辖后,可以调动武装部队打击走私和腐败。毒品、逃税漏税、武器走私,盗版等等问题正使得墨西哥政府蒙受巨大的经济损失,有数据表明可能直接损失将达2000亿比索。届时将有1500名士兵进驻墨西哥海关。海关的行政管辖权的变更体现了政府的治理方针,那么对广大跨境电商的卖家来说,直接的影响就是可能会增加货物被查检的概率。 疫情愈演愈烈,德尔塔毒株已经开始在墨西哥传播! 墨西哥政府对疫情的态度基本是放任自由,控制力度较小。下图是最新的墨西哥疫情信号灯。红色: 只可进行必要活动,强制隔离;橙色:尽量不要外出;黄色:做一些防护措施下开展日常活动;绿色: 可以正常的开展日常活动。   图片来源:雨果跨境: 墨西哥物流MIALAXPRESS,此图片只做内容说明和宣传 从上图可以看出,墨西哥城、瓜达拉哈拉等重要城市已经被列为橙色和黄色的监管区域。如果疫情得不到有效的控制、情况将愈发严重。 据《国家报》消息,6月份以来墨西哥德新冠病例每日都在持续增长,不仅东南部和南下加州等地区疫情升级,周边各州德感染情况也愈演愈烈。一些医疗机构的研究表明新毒株的传染性是之前病毒的1.6倍。此外、除了德尔塔,在墨西哥境内已经出现了其它毒株的身影、比如英国的病毒阿尔法、巴西病毒伽马等。尽管墨西哥的接种率不低,但是大量变异病毒的出现照样会导致新一波疫情,正如印度和巴西所经历的那样。 文章来源:雨果跨境: 墨西哥物流MIALAXPRESS 图片来源:雨果跨境: 墨西哥物流MIALAXPRESS 图片用途:图片只做内容说明和宣传 如有侵权,请联系平台客服删除! 客服QQ:3250405421

07-30 09:53 阅读:48

TAG: 墨西哥 海关 疫情

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物流延误预警!欧洲多地爆发大规模游行

简介:欧洲卖家要注意当地物流进展 跨境圈真是一波未平一波又起,欧洲洪灾还没几天,多地又爆发大规模游行示威,物流难度又增加了... 近期,欧洲多个国家爆发示威游行活动,涉及英国、法国、意大利、希腊等多个国家。 欧美国家素来强调“自由”,此次示威游行主要还是反对政府的防疫措施。自疫情爆发初期,对于政府要求出门戴口罩等举措,国外民众就是一片抵制,如今疫情还未得到完全控制,对于新的防疫措施,很多民众还是处于不能接受的状态,纷纷走上街头进行示威抗议。 法国 法国约16万人走上街头,抗议政府强制接种疫苗并推行健康证的政策。因为就在7月21日,法国政府出台了一项新的规定“出入超过50人的娱乐场所需要健康通行证”,便又引起了一波反抗热潮,此前7月17日就已经爆发过了一次,此次规模更大,造成严重交通拥堵,货物配送也受到了一定阻碍。 图片来源:伊恩网:王冬杰 ,此图片只做内容说明和宣传 英国 英国主要集中在伦敦和曼彻斯特两地,矛头直指“疫苗护照”。自从一周前英国全面解封后,夜店里的年轻人人满为患。但快乐是暂时的,英国政府最近宣布,从9月底开始,只有接种完两剂疫苗也就是拥有“疫苗护照”的人才能出入夜店俱乐部等娱乐场所。 而且英国主要通过新冠追踪app来防控疫情,但根据调查,有30%的英国人为了逃避追踪而删掉了该app,还有30%的人表示会在6天之内删掉它。还真是把“不配合”精神贯穿到底。 意大利 情况和法国差不多,主要也是反抗“绿色通行证”,罗马、米兰、卡里利亚等城市的广场上都聚集了上千抗议人群,高呼“自由”,甚至把这种强制法案比作法西斯独裁。 希腊 希腊民众主要是反对强制接种疫苗,大约5000人聚集在希腊议事大厦进行反抗,甚至还有示威者投掷汽油弹,而这已经是本月内第三次示威游行了... 图片来源:伊恩网:王冬杰 ,此图片只做内容说明和宣传 其它比如爱尔兰、西班牙也同样爆发了大规模的游行示威。 虽说“看热闹不嫌事大”,但卖家们要注意,如此大规模的游行示威活动,多地道路已经进行了临时关闭,对交通运输造成了一定的困扰。再加上之前欧洲多地爆发洪灾,造成公路断裂、物流暂停等,很多地方的物流还没有完全恢复。近期有发货计划的卖家要时刻关注当地最新情况,做好物流延误的准备。 文章来源:伊恩网:王冬杰  图片来源:伊恩网:王冬杰  图片用途:图片只做内容说明和宣传 如有侵权,请联系平台客服删除! 客服QQ:3250405421

07-29 10:10 阅读:33

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