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阿里巴巴国际站:跨境物流“及时率”已接近疫情前水平

图片来源:图虫创意 7月9日,阿里巴巴国际站宣布,协同菜鸟及物流生态合作伙伴,确保跨境物流主干线路“不甩柜”,“甩柜必赔”,并保障中小外贸企业享有与大客户相当的优惠价格。 (图说:中欧班列菜鸟号首发。义乌是阿里巴巴国际站的核心产业带之一。) 全球疫情仍在加剧,跨境物流飘摇不定。 “每周甩我一次!”据媒体报道,有卖家哭诉,从5月开始已被连续7周甩柜。过去,在海运旺季,舱位满了,那些被认为不重要的货物就可能被“延一水”(延到下一个航次)甚至再延期。媒体还指出物流价格上涨的问题,7月起,海运货柜平均价格从2500美元左右涨到3000美元以上。 而在新外贸模式下的物流,没有这样的痛。 “确定性是当前外贸企业对跨境物流的最迫切需求,也是数字化新外贸的核心能力。”阿里巴巴国际站跨境供应链负责人王添天回顾,在刚刚过去的6月份,国际站物流从未发生甩柜的情况。 6月份,全球跨境B2B电商领域最大的展会——阿里巴巴网交会举行,询盘数同比增长177%,已支付订单同比增长243%,实收交易额同比增长124%。 这样的成果,离不开供应链的有力保障——通过“66跨境贸易服务节”,国际站跨境物流服务的及时率已接近疫情前水平,还帮助客户最高减少60%的履约成本。 中央提出“六稳”“六保”,保跨境供应链稳定是稳外贸的着力点。今年3月,阿里国际站率先推出保价保舱服务,6月又举行首次跨供服务大促,此次再加码则是为9月采购节提前保驾护航。 数字化新外贸,成为全球疫情之下外贸企业的必选项。阿里巴巴国际站以20场线上展会和一站式的跨境供应链服务,着力解决订单荒、履约难两大问题。 作为跨境供应链的关键一环,目前国际站物流共有超过2.6万条线路,支持全国近200个城市上门揽收,覆盖全球200多个国家和地区。 疫情以来,为了避免航空运力“熔断”,国际站采取海运、陆运等动态配合的联运方式,对各线路、各仓库进行实时监控,针对异常及时调节运输路线,保障运力服务的确定性。 大数据和智能技术帮助商家做出“最优选择”。市场上物流公司种类众多,服务水平及资质各有不同,“平台会根据历史的履约情况等数据,为客户提供智能算法下的推荐线路”。 南京广兰达钢板桩有限公司遇到一个难题:集装箱标准长12米,而一根钢板桩就长达14米,重2吨。在阿里国际站跨境供应链协调下,1400吨钢板桩被放置在海船的特殊位置,并及时运抵马尼拉。 疫情期间,广兰达公司通过阿里国际站走了12次物流,最远到达非洲,全部及时抵达。“不仅如此,线上物流还增加了数字信誉,提升信保订单额度,解决了公司的资金压力。”该公司相关负责人表示。 (图说:今年5月,阿里国际站越航深圳机场集运仓扩容一倍并实现全面智能化。) 本文来源:雨果网:阿里巴巴国际站,如有侵权,请联系删除!

07-09 11:38 阅读:32

TAG: 阿里巴巴国际站 跨境物流 及时率

国际要闻

出口美国的物流现状总结:甩柜、爆仓、延误、成本上涨,今年的卖家太难了!

随着美国疫情持续蔓延之势,UPS和FedEx早前已相继减少提货量,部分地区甚至已经通知暂停收货。再加上海外爆仓,卖家大量备货,尾程发货的延误,已经导致仓库出货时效下降,库内货物堆积,进而引发入库上架延迟等一系列问题。日前有卖家表示,洛杉矶FedEx最大的物流集散中心可能发生了群体感染,预计将停运一周。目前该物流中心已经积压了500-1000条货柜。如果停运,将一定程度影响GIGA西岸的发货业务。 自洛杉矶停止居家令之后,跨境电商卖家的发货量,迎来一个新的高峰,而对于跨境电商物流来说,似乎也看到了喘口气的希望。由于亚马逊最早限制进仓后,大量的货物,开始发往美国,囤在海外仓,这个时间,接近一个月,在海外仓即将崩溃的时候,亚马逊传来可以建仓的好消息。于是普大喜奔,卡车,快递一时间齐齐上阵,那段时间,经常看到卡车公司通宵加班出货,快递也因为瞬时的大货,也出现宕机,派送扫描时效一直不是非常理想,这种情况一直延续到现在。 亚马逊在7月中旬,终于再次宣布限制建仓,这部分主要按库存绩效分来区别对待,不像第一次一样,一刀切。虽然没有一刀切,但是卖家和物流的忧伤并没有停止。眼下,卖家最担心的是入仓问题。由于货物积压严重,部分货物已排队一两个月等待入仓。有卖家表示,本月8号发往美国的货物,物流消息已经停更,无法确认是否派送成功;也有7号已签收,但至今仍未接收的红单。在所有仓库中,FTW1的情况看似最严重。多位卖家吐槽“断货了还没入库”,一位卖家排队近两个月货物仍未上架后直言:“FTW1有毒!7月1日的海运上架了,6月1日的快递还不知道在哪个角落呆着。”而从业内海外仓发出的仓库现场视频来看,FTW1已经被卡车围得水泄不通。美国的经济重启,让大家都忘记了美国还是疫情非常严重的地区之一,在7月份,感染人数持续上升,单日破8万的时候,我们对于美国的担忧,不仅仅是物流的派送,更担忧的是,在如此高的失业率下,美国人民是否还能保持比较旺盛的购买力? 海外动态盘点 快递方面 UPS和FEDEX,之前海派,都会整柜直接送到快递公司收货站点,由UPS或者FEDEX卸货后,扫描上网,最后完成派送,但是现在,UPS和FEDEX已经拒绝直送,即使偶尔有人直送了,那等待他们卸货的感觉,有如望穿秋水,一般至少等一周,他们才会卸完。 最让人啼笑皆非的是,最后你交到洛杉矶UPS站点的柜子,会突然消失,然后最后经过调查,有到了休斯顿的,有到了达拉斯的,基本上已经过去半个月,而对于物流上来说,一天150美金的柜租,乘以10几天,等于在仓库拆了个柜。 现在基本上都必须预约UPS或者FEDEX,而且基本上一天保证一车也已经不错了,但是对于海外仓来说,一车无异于杯水车薪,所以最近卖家对物流渠道的寻找,达到了一个顶峰,最直接的显示就是7月16-18日的跨境电商展上,很多物流商说效果不错,咨询的人很多,也正这种情况,加剧了近期物流市场的动荡。 现在的快递的状态,基本是好一点的,在仓库等个3天,不好的,等个一周,快递提走后,再等个3-4天扫描上网,开始转运。网上热传的,亚马逊的一些仓库拒收FEDEX的货,其实是不太准确的,正确的解读应该是FEDEX的大量的柜子积压在亚马逊的卸货平台,亚马逊缺乏足够的人手卸货,造成托架和柜子积压,只是要求FEDEX。 卡车方面 由于快递的摇摆,当UPS派送不动的时候,大家会选择FEDEX,然后FEDEX也瘫了的时候,大家会安排卡派,事实上,除开加州的仓库,以及比较大的一些卡车专线仓库外。其他的仓库,快递可能还是一个比较好的选择,比如MDW系列,FTW系列,ABE系列、CLT系列,这些是卡车有直达的,货量比较集中的,但是对于那些不集中的,FBA卡车专线很少开起来的一些仓库,很多卖家如果不了解美国的卡车派送的方式,可能会掉入另外一个坑。 这些没有常规开起专线的卡车,如果用卡车派送只能选择传统老美的零担公司,如果通俗的理解,就是中国的德邦一样的,他们需要把货集齐,沿路一直上下货,如果你的货是去ABE8,他们会把货送到纽约的集散中心,然后再和亚马逊预约派送时间,在常规时候,这个没问题,亚马逊一般会给到4-7天内进去。 但是现在,基本上都是在3周之后,所以最近很多卖家反馈,他们的货,等了几周都进不去,很大的原因,这也是其中之一,所以很多时候,我会建议我们的卖家朋友,对于非主仓的运输,如果可以用快递,虽然会延误一周,但是比起后面等待预约时间来说,时效还是要好很多。 总体来说,洛杉矶的FBA卡车公司,基本上7*24小时干,也接不过单来,运力不可能在短期大规模扩张,最重要的是司机也比较紧缺,这也进一步加剧运力的失衡。 码头方面 最近很多卖家反馈,物流商反馈,柜子在码头提的很慢,提的慢的原因,90%的原因是海外仓爆仓,另外10%确实是码头的问题,比如APL的码头,很多时候需要等到LAST FREE DAY才能提,有时候夸张的时候,过了LFD(最后免堆存费日期)才提出来。对于海外仓来说,目前大部分都已经没有足够的场地和人员来拆柜,只能让货柜在码头先放着,一直等到最后免堆期那天才去提,提到之后到仓库,还是没空间拆怎么办? 一般柜子提离码头之后,船公司会给3天的免费用箱时间,海外仓就只能把柜子先放托架上,继续利用这个免费用箱时间来等待仓库拆箱,这个带来的影响主要在以下几个方面: 时效延误比较严重,基本上都在7-10天;托架紧缺;船公司的空箱资源紧缺,因为大部分船公司,从国外回来,都是调空箱回来,所以最近很多国内物流商会发现,拖车去提空柜的时候,经常缺柜子或者老是产生异地提空箱的费用。 亚马逊仓库问题 这是令所有卖家爱恨交织的问题,现在卖家普遍反应的就是接收慢,上架速度慢。对于物流商来说,最痛苦的就是亚马逊频频更改进仓时间,最近比较过分的几个仓库,基本上以LGB8、FTW1为主,LAX9目前也有一定的影响,一位海外卡车行在群里晒出的照片,LGB8的送仓时间,直接从7月24日,推迟到9月2日!延迟送仓,不仅仅让卖家痛苦不堪,大量的货积压在路上,占用大量资金,同时对物流上而言,海外仓也是越堆越满。 到目前为止,没有哪个海外仓或者物流会给客户一个方案---囤货到海外仓,现在的真实的情况是,洛杉矶的第三方海外仓,基本上已经爆仓或者正在爆仓的路上,纽约的稍微好点,这意味着在3月份亚马逊停止创建货件,大量的海外仓免费让客人囤一个月三个月的方案,在这次亚马逊限制建仓的情况下,已经不能再用这个替代性的方案来解决。在6月份,美国CDC的数据预测,美国Q3/Q4的感染人数还是会迎来一个高峰,现在的美国的最新数据,也确实验证了之前预测的准确性。 物流现状应对及引发担忧 按照目前的速度,从货量来看,海运才是大头,现在面临进仓问题的柜子,基本上都还只是6月中旬从国内出发的,真正面临压力的是6月下旬到7月上旬出发的柜子,所以我们预计在8月中旬,整个尾端的物流体系将承受极大的压力,不排除更加混乱的可能。 当尾端配送迟迟不更新的时候,国内卖家等的心急,不少卖家每天都会刷新物流信息却得不到更新状态。如此下去断货是必然的。业内有货代建议鉴于目前形势停止发货,如果要发货,现在能发则尽量早发。如果停止发货,意味着在接下来,可能面临快递红单补货或者空派补货的可能性大增,成本也会增加更多。关键是快递派送时效慢,很可能花更多钱也达不到预期的目标。 当前美国的疫情加重,累计确诊病例已经超过400万。这只疫情黑天鹅如今仍有很多未知因素,不知道疫情战线会拉多长,不知道物流何时恢复?对于主做美国站的中小卖家来说,不知道有多少人能熬过去,等到雨过天晴。 本文来源:邦阅网 :海运网,如有侵权,请联系删除!

07-27 04:27 阅读:6

TAG: 跨境物流 市场分析 进出口

国际要闻

被无数外贸人哭惨的2020年,全球跨境电商业务飙升21%

聊到已过大半的2020年,不少外贸人都表示实惨,以新冠疫情为代表的非常事件层出不穷,给全球经济带来了难以估量的持续性影响,传统外贸大受打击,无数店铺血亏或倒闭的悲观消息充斥着整个外贸圈,大家纷纷感叹活着已是不易。 外贸人2020年中总结 1月 国内工厂放假,无货可卖 2月 国内疫情严重,工厂复工延期,断货危机袭来 3月 海外疫情爆发,FBA暂停非医疗和生活必需品入库 4月 空运头程舱位紧缺,运费暴涨 5月 尾程FedEX、UPS、USPS均爆仓 6月 美国暴动加剧,货物遭抢 7月 跨境物流费用再提价 不过,寻汇SUNRATE发现在这个哀鸿遍野的上半年,有一种外贸业态却逆势增长,展现了极强的韧性,那就是——跨境电商。 中国跨境电商进出口增长26.2%,是唯一保持正增长的贸易方式 作为新型的外贸业态,跨境电商模式的线上交易、非接触式交货以及交易链条短等优势在这次新冠疫情的冲击下,得到了极大程度的彰显,也为因疫情受到冲击的外贸企业带来了全新的发展契机。据海关总署最新数据显示,今年上半年中国一般贸易进出口交易规模下降2.6%,加工贸易进出口交易规模下降8%,而跨境电商进出口交易规模则增长26.2%,是唯一保持正增长的贸易方式。截至上半年,中国跨境电商出口交易规模增长28.7%,远高于外贸整体增速。 英国跨境电商解决方案供应商Global-e对其300家零售客户进行了分析,较去年同期相比,今年的1月至6月期间,全球跨境电商业务销量增长了21%。电商巨头亚马逊6月份以来股价更是接连飙升,目前市值达1.3万亿美元。 跨境电商B2C在亚太地区发展强劲,拉美地区增长最快 在疫情的推动下,“宅经济”在全球范围内崛起,进一步促进跨境电商B2C的发展,据智研咨询公开数据显示,预计2020年全球跨境电商B2C交易额将接近1万亿美元,年平均增速将接近30%,远超传统货物贸易增长速度。 而根据艾媒咨询调查结果,亚太地区成为全球跨境电商B2C发展最为强劲的地区;拉美、中东欧/中亚、中东/非洲等地区是跨境电商B2C发展的新兴市场,其中,拉美地区以超过40%以上的年均增速成为全球跨境电商B2C增长最快的地区。 ▲ 以上数据来源:智研咨询公开数据整理 作为跨境电商B2B几大平台之一,阿里巴巴国际站公布的2020年半年报核心数据表明,在疫情冲击的不利影响下,平台实收交易额不跌反涨,同比增长80%(按美元计价),订单数同比增长98%,支付买家数同比增长60%,欧美和新兴市场成为外贸出口持续逆势增长的增量来源。 跨境电商B2B稳步回暖,传统线下贸易转型线上 就中国跨境电商B2B交易规模而言,新冠疫情的全球爆发同样也波及到此,虽然较2019年预计将减少5.5%至24.8万亿元,但从2020上半年趋势来看,随着5月份的复工复产,全球各地区经济逐步重启后,跨境电商B2B的交易量正逐步回暖。除此以外,以传统线下贸易为主的行业由于疫情的原因更多进入线上,使得线上贸易更加活跃。 ▲ 以上数据来源:艾媒数据中心(data.iimedia.cn) 后疫情世代,居家用品、休闲娱乐、办公设备等需求持续增长 随着海外大部分地区疫情得到有效控制,物流航线陆续恢复,“后疫情时代”的到来使得防疫物资需求高峰后,居家用品、休闲娱乐、办公设备等品类需求进一步得到快速增长。据亚马逊对美、意、德三个主要市场分析数据显示,与疫情前相比,线上在家办公、个人护理、后院改善、娱乐和活动类商品的线上消费增长了20%-300%。 由上图可以发现,美国人民对电子游戏的热爱超乎想象,Switch的销量自年初以来以惊人的2979%的速度增长(几乎是30倍)。另外,在速卖通平台上,疫情期间中国制造的家电、家居用品、玩具、电子消费品等海外销量涨幅均超过了40%,其中电冰箱在西班牙市场增长700%。而欧洲解封后,自行车销量在欧洲暴涨,西班牙市场的自行车销量增长22倍。 国内政策扶持力度加大,赋能跨境电商发展 今年中国对于外贸的扶持力度进一步加大,4月7日国务院会议决定增设46个跨境电商综合试验区,旨在实现区域协调发展,支持外贸企业开拓国际市场,促进内外贸一体化发展。跨境电商综合试验区数量的进一步扩大将继续增强线上平台交易、航空物流运输等,促进跨境电商发展具有疫情期间稳外贸、稳外资的积极意义,也是中国外贸转型、产业升级的重要方向。 机遇与挑战并行 身处同样的疫情冲击大环境下,相较于还在依赖传统贸易生存的外贸企业,全球跨境电商呈现出大有可为的态势。海外市场仍不断被挖掘,无论是竞争激烈的欧美市场,还是新兴拉美、东南亚区域,海外消费群体巨大需求不断推动着新的跨境平台诞生,无论是电商平台亦或是独立站,对卖家而言可选择的发展余地还是很大的。 但机遇和挑战并行,不同的跨境平台痛点都是不一样的,监管规则、税收政策、平台自营方的压力……不同经营思路的企业面临不同的遭遇,在寻汇SUNRATE看来,经历了这场疫情大考验之后,外贸企业需要加强更快的产品创新力、更可控的供应链体系,才能在不断变化的国际市场中拥有渡过危机的韧性,寻汇SUNRATE也会同行业伙伴一起,助力外贸企业在全球发展中跑得更稳、更远。 本文来源:邦阅网,如有侵权,请联系删除!

08-11 11:38 阅读:3

TAG: 外贸人 新冠疫情 跨境物流

国际要闻

沙特官方公布电商物流投诉榜,69%与跨境电商有关

根据2020年第二季度的投诉结果:沙特通信和信息技术委员会(CITC)根据投诉情况公布了两个排行榜,分别是国际货运与沙特国内运输的快递公司被投诉的前十名。 在关于斋月期间里,关于沙特电商物流传出了许多负面信息,沙特通信和信息技术委员会(CITC)发布了2020年第二季度向主管部门投诉的邮政和物流服务商排行榜。这相当于说已经发布了每个服务提供商的客户服务水平的官方评估。 该排行榜的数据显示,在服务提供商未解决客户的需求之后,客户向当局提出的投诉总数为72,096起,总投诉里有69%与国际运输有关。 SMSA Express在国际货运类别中,作为被投诉最多的公司,投诉为1,597件,其次是Aramex获得1,060件投诉。 Zajil是国际货运类别中表现最好的公司。每十万次发货中只有19宗投诉,我们之前提到的Esnad以23宗投诉排名第二(良好)。 关于沙特国内货物运输类别:该指数显示,纳克尔发布了投诉最多的公司名单,Naqel Express有1559件投诉,其次是FedEx联邦快递有693件投诉和Aramex公司529件投诉。每十万次发货中就有这笔,而UPS则是国内货运类别中最好的公司,有44件投诉。 管理局澄清说,升级到它的大多数投诉都与在约定的时间内延迟交付货物有关。 沙特邮政是一家在沙特中提供送货服务的持牌公司,但该报告未提及沙特邮政的服务水平。 这是第二季度报告,因此该报告中没有包括SAEE,Fetchr,Jones Transport,Aymakan,Almajdouie Logistics和Mkhdoom等在2020年6月正式获得沙特派送和清关许可证的多家公司。 而这个排行也是指的是国际和国内交付的服务水平,但该报告并未从国际和国内服务的角度解释它们的区别。 如果说电子商务平台自己进行头程运输,而物流公司只进行最后一公里派送,那么从CITC的角度来看,这是国际运输还是国内运输? 该报告显示了服务商的最佳和最差服务水平,但这仍然不是衡量沙特中每个物流服务商的水平的准确标准,因为可能排行在榜首的除了收获的投诉多,但是他们也是被多个电商平台选择的合作伙伴。 简而言之,要在竞争激烈的环境中为沙特消费者提供服务并不容易。 本文来源:邦阅网,如有侵权,请联系删除!

08-18 03:53 阅读:6

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国际要闻

四家快递发布最新业绩 顺丰业务量持续暴涨

8月18日晚间,顺丰控股、圆通速递、韵达股份和申通快递四家企业相继发布7月经营简报。数据显示,四家快递企业继续保持高速增长。其中,顺丰业务量增幅继续领跑,韵达连续四个月、圆通连续三个月单月业务量破10亿票。 根据国家邮政局发布的数据,7月份,全国快递服务企业业务量完成69.4亿件,同比增长32.2%;业务收入完成723.3亿元,同比增长18.9%。 顺丰控股7月份速运物流业务营业收入113.67亿元,同比增长36.25%;业务量6.36亿票,同比增长72.36%;单票收入17.87元,同比下降20.96%。另外,供应链业务营业收入6亿元,同比增长30.72%。营收合计119.67亿元,同比增长35.96%。 顺丰在公告称,7月速运物流及供应链收入同比增长35.96%,主要受益于时效产品、特惠专配产品及其他新业务均保持了较高的增长。 圆通速递7月快递产品收入22.98亿元,同比增长6.06%;业务完成量10.64亿票,同比增长37.91%;快递产品单票收入2.16元,同比降23.10%。 韵达股份7月快递服务业务收入25.50亿元,同比下降7.88%,完成业务量12.68亿票,同比增长44.25%;快递服务单票收入2.01元,同比下降36.19%。对于单票收入下降的原因,韵达在公告中表示主要系公司持续推进货品结构优化,快递单票重量下降,进一步降低单票的资源成本和收入,以及于当前快递市场的发展,公司在部分区域采取合理的市场策略。 申通快递7月快递服务业务收入16.67亿元,同比下降6.31%;完成业务量7.86亿票,同比增长23.51%;快递服务单票收入2.12元,同比下降24.29%。 本文来源:邦阅网:快递杂志,如有侵权,请联系删除!

08-20 03:24 阅读:10

TAG: 国际快递 跨境物流 邮政

跨境电商

营销、采购、运营、物流超全指南!把你的旺季安排得明明白白!

跨境电商的2020旺季已隆重开启,虽然新冠疫情让上半年走的举步维艰,但它同时也让电商行业加速发展,促成了欧美市场线上购物的消费潮流。 卖家们都在摩拳擦掌,暗流涌动,开始为旺季之战布局准备。 面对如此形势,你是否已妥善规划销售指标?是否已提前布局物流渠道?是否已掌握选品趋势,进入快车道发力? 2020旺季节假日一览 2020旺季节假日选品指南 提醒:每个节日对应的热销产品至少提前1-2个月开启销售,例如万圣节产品在8月已开启销售,9月应布局感恩节和圣诞节产品,以及海外仓发货的万圣节产品。 旺季备战时间表 9月上旬  营销 制定旺季销售目标和计划: 1. 销售时间:精确到到每周每月; 2. 产品类型: - 区分产品类型,根据不同类型制定销售量:旺季爆款、日常爆款、本季度潜力款、新品和长尾产品; - 为不同类型产品设置月销售目标; 3. 销售地区:不同国家的产品类型及销售目标; 4. 布局十一、二月海外仓产品。 运营 1. 规划新品上架测试时间; 2. 开启国际市场; 3. 制定不同产品的销售时间节点; 4. 规划产品成长速度及末位淘汰规则。 采购 1. 按照营销规划安排商品备货量,提前与供应商预定旺季库存,避免出现旺季缺货现象; 2. 为热销产品和新产品建立供应商体系,确保产品有1家主要供应商一家以上的备用供应商,提前拿货了解产品质量。 物流 1. 核实物流价格与时效,确保旺季物流价格和时效稳定; 2. 区分产品类型,为不同产品建立不同物流渠道; 3. 区分国家,让产品有机会销往各个国家 ; 4. 区分订单金额,为单价较高订单搭配专线等快速妥投方案,产品及时到达客户手中,以提高复购率和回评; 5. 寻找物流备选方案,一旦旺季主要物流渠道出现问题,可及时切换到其他渠道,最大化减少影响; 6. 布局海外仓渠道。 9月下旬  营销 1. 学习了解平台流量玩法和旺季计划; 2. 推广万圣节产品。 运营 1. 订阅平台信息渠道,包括公众号、邮件等,掌握旺季一手资讯; 2. 关注账户责任费率,确保10月初拿到第四季度最快放款周期。 采购 不断与供应商确定价格及货量。 物流 1. 招募打包员和发货员,确保旺季期间人员储备充足,保证订单履约时间和发货时效; 2. 海外仓产品发出; 3. 及时给物流充值。 9月末  营销 及时掌握旺季新政策及各项利好资讯。 运营 了解各个平台发布的各项旺季政策,积极测试新功能,从各个渠道获取旺季流量。 采购 收集旺季初见端倪的爆款产品,及时反馈给营销及运营部门,布局销售和采购。 物流 关注10月份UPU新政策及对跨境物流的影响。 10月  营销 1. 在重要节点加大引流力度,跟上平台流量增长趋势; 2. 布局10月末至11月初高峰流量; 3. 推广感恩节产品。 运营 1. 跟随平台流量加大广告费投入,确保流量高峰点爆单; 2. 追踪合单率数据,打造关联产品效应,有效节省运费。 采购 1. 及时关注库存情况,根据销售进度及时补货; 2. 为了避免国内双11供应商缺货,重点产品应提前备足库存。 物流 1. 与地方揽收站点实时确认揽收时间和运力,及时调整物流渠道,避开物流拥堵通道; 2. 关注10月末开始的航班排仓状态,注意避让品牌新发产品占据的物流渠道; 3. 海外仓产品到货,确定产品上架时间及可售时间。 11月  营销 1. 参加海外仓推广项目; 2. 推广黑五及Cyber Monday产品; 3. 布局12月初高峰流量。 运营 关注物流时效,退款率,责任费率。 采购 1. 提前避让双十一,确保供应商产品在国内段及时到货; 2. 海外仓热销品及时补货。 物流 1. 根据订单情况及仓库运力进行分批发货,其中需注意: (1)确保高单价订单及时发货; (2)确保合单产品打包发货; 2. 补货海外仓产品及时发出,12月初到货依然可赶上圣诞节销售。 12月  营销 1. 关注圣诞节促销; 2. 关注新年促销及月末流量回流; 3. 制定2021春节销售计划。 运营 1. 力推海外仓产品,抓住圣诞节前最后一波销售机会; 2. 关注责任费率,确保1月份拿到最快放款周期。 采购 确定2021春节采购计划。 物流 确保海外仓产品能够在圣诞节前完成妥投。 平台将在接下来推出不同内容的旺季备战详细讲解,包括选品、运营、物流等模块。 来源:邦阅网,如有侵权,请联系删除!

09-10 04:23 阅读:10

TAG: 跨境物流 运营 跨境电商

国际要闻

需求反弹,多国港口陷入拥堵

随着多国疫情的反弹等多种因素,近期越来越多的航线被迫停航。全球的主要集装箱港口拥堵加剧。 目前,尼日利亚、洛杉矶、马尼拉、拉各斯、阿尔及利亚等港口都受到一定程度拥堵! 尼日利亚因港口拥堵每天损失5500万美元 根据荷兰咨询公司Dynanmar的最新报告,尼日利亚港口普遍的拥堵使该国每天损失约5500万美元(约208亿奈拉)。 Dynanmar表示,尼日利亚港口持续拥堵的解决方案有多种,其中必须包括合作因素。 Dynanmar对尼日利亚港口持续的拥堵表示担忧,但利益相关者都在忙着指责别人,而不是制定解决方案。 Dynanmar的资深航运分析师和顾问Darron Wadey说:“这是一个复杂的问题,没有单一的原因,因此也没有单一的解决方案。因此,解决方案需要联合起来,解决所有提出的问题。” 报告称,服务已经从拉各斯的锡罐码头(Tin Can)和阿帕帕港转移到拉各斯以南1500公里、刚果共和国黑角的港口,然后再转回尼日利亚。即使是达飞(CMA CGM)和马士基航运(Maersk Line)等有船只停靠在拉各斯港口的航运公司,也已经改变了货物的航线,因为每周航运的船只延误时间已接近30天。 改道的服务包括达飞公司与马士基航运公司的联合服务、FEW2号和Midas/Mesawa号从中东到印度次大陆的联合服务。这两项服务都转到了黑角。 洛杉矶港口拥堵:卡车司机或罢工 虽然美国假期旺季还未到来,但是由于提前为11月和12月购物月做准备,卖家都在想办法进行补货备货,货运旺季的势头开始出现,港口拥堵日趋严重。 随着出柜量增加,现在海运舱位爆仓,拖车紧张,甩柜严重,海运费正在持续增长。据了解,现在亚马逊很多货物都积压在洛杉矶仓库,处理中心超负荷运作。 有知情人表示,由于海运发往洛杉矶的货物众多,导致港口码头拥堵,卡车司机供不应求。由于货物多,司机少,这就导致目前美国洛杉矶卡车的供求关系处于极不平衡的状态,八月的长途卡车运费已经飙升至历史最高。 更雪上加霜的是美国卡车运输协会(ATA)的多式联运汽车运输商会(IMCC)对外国航运公司的“非法行为”提起诉讼。 沙利文说:“这种情况必须结束,在经过几次试图达成一个互利的解决方案之后,我们现在要求FMC解决这个问题。不然卡车司机将计划罢工”。 马尼拉港口拥堵:每天40多艘船舶 近日,菲律宾海员派遣公司CF Sharp Crew Management总经理Roger Storey在接受航运媒体IHS海上安全采访时表示: 目前,马尼拉港存在严重的交通拥堵状况,每天有40多艘船舶为海员换班而驶向马尼拉,船舶的平均等待时间超过一天,这导致该港出现严重拥堵的局面。 如果船期紧的话,对海员换班来说挂靠马尼拉港就将变得不可行了,因为即使是在天气允许的条件下,船舶的平均逗留时间也可能超过两天。因此,船东和租家必须考虑到可能的商业影响。 另据菲律宾媒体报道,菲律宾正努力将自己定位为一个海员换班中心,除了上述马尼拉外,目前该国又增加了三个港口供海员换班,Panila, Capinpin 和Subic Bay港都已获准成为船员更换地点。另外包括宿务、达沃和八丹加斯在内的该国其他港口可能很快获得批准,进行国际船员更换。 菲律宾正从政府顶层展现出其对海员重视,该国正抓住因疫情导致的海员换班难这样一个机会将自己打造成为全球的海员换班中心,从而进一步达到对外输出本国海员的目的。 拉各斯港口拥堵:船只等待50天 Dynamar全年都会发布区域报告,该小组的最新西非分析表明,交通拥堵,特别是尼日利亚港口的交通拥堵仍在持续,但是利益相关者都在忙于指责其他人,而不是制定解决方案。 服务已经拉各斯的阿帕帕港转移到刚果共和国黑角的拉各斯以南1,500公里处的港口,然后转运回尼日利亚。甚至连在拉各斯港口停靠的CMA CGM和Maersk Line等承运人也转移了货物,因为每周服务的延迟时间接近30天。 Dynamar的高级航运分析师兼顾问瓦迪说:“据报道,目前拉各斯港的船只等待时间已达五十(50)天,据说有约1000辆集装箱卡车的出口货物被困在港口的路边。” 尼日利亚港口管理局(NPA)指责在拉各斯经营Apapa码头的APM码头缺乏集装箱装卸设备,该设备导致该港口积压了货物。 此前《卫报》采访了相关在尼日利亚码头的相关工作者了解到:在尼日利亚,码头费约为457美元,运费为374美元,而当地从港口到仓库的运费约为2050美元。SBM的一份情报报告也显示,与加纳和南非的货物相比,从欧盟运往尼日利亚的货物费用更昂贵。 阿尔及利亚:港口拥堵附加费变更 8月初贝贾亚(Bejaia)港口工人进行了为期19天的罢工,目前罢工已于8月20号结束。但因此该港口目前的船只靠泊顺序在7至10天之间遭受严重的拥堵,并产生以下影响: 1. 延误到港船只的交货时间; 2. 空设备重装/更换频率受到影响; 3. 运营成本增加; 因此,港口规定从全球各国发往贝贾亚的船只都需要提交拥堵附加费,每箱标准为100美元/ 85欧元。申请日期从2020年8月24日开始。 桑托斯港拥堵依旧严重 超过70艘船舶在巴西桑托斯港口排队,预计全部装运完毕需1个月。 为了减轻因“限硫令”的实施而造成船用燃料成本的增加,航运公司去年引入了低硫燃油附加费。 然而由于燃油价格暴跌,是否继续维持低硫附加费也一直是托运人的争论焦点,他们批评航运公司在取消这一额外费用方面行动迟缓。 近日,航运公司也对燃油附加费进行了调整。 达飞、赫伯罗特、万海船公司调整燃油附加费 达飞 据悉,航运公司CMA CGM发布公告表示,自2019年12月1日起实施的LSS20(低硫附加费)将不再适用。 该航运公司表示:“从2020年10月1日起,考虑到当前极低硫燃料油(VLSFO)的价格,此附加费将不再适用。” 不过,该承运公司补充说,附加费“可能会根据我们的公式,以后还会进行调整”。 达飞通知 赫伯罗特 与此同时,赫伯罗特也在官网发布通知表示,将从10月1日起,生效新修订的燃油附加费标准(MFR)。 赫伯罗特通知 万海 此外,万海航运也依据6月至8月的燃油价格,调整了燃油附加费WBS,适用于10月1日至12月31日。 万海航运通知 高、低硫油价格仅差50美元/吨左右 目前,鹿特丹市场上的极低硫燃料油(VLSFO)价格约为320美元/吨,相比之下,只有安装了尾气净化洗涤器的船舶才可以使用重质燃料油(HFO),价格约为275美元/吨。 在IMO 2020实施时,VLSFO的价格约为每吨600美元,而之前的行业标准HFO每吨则为300美元。但是在疫情最严重的时候,油价暴跌,VLSFO的船用燃料价格跌至每吨190美元的低点。 燃料成本的急剧下降,加上运费的上涨,促使大多数航运公司在第二季度实现了意想不到的高利润。 国际燃料油价格走势 一位中英托运人最近表示,大型承运人的货运发票上仍在向他收取低硫燃油附加费。 “当我向他们询问此事时,他们告诉我这是合理的,因为他们为低硫燃料支付的费用比他们以前在船上消耗的燃料更多。当我要求他们提供证据时,令人惊讶的是,他们没有回应。”他说。 他补充说:“问题是,承运人目前掌握着主动权,现在真的变成了‘要么接受,要么离开’的局面,否则,如果我们拒绝付款,船公司就不会装载我们的柜子。” 与此同时,决定在船上安装洗涤器的航运公司,等待投资回报的时间越来越长。一位行业分析师表示,由于两种燃料之间的价差稳定在50美元/吨左右,“它们可能要等上几年才能达到收支平衡”。 他说:“即使油价反弹,我也不认为价差会扩大太多,”事实上,有一种观点认为,由于某些燃油加油站的供应变得越来越困难,低需求的HFO可能会变得更加昂贵。” 来源:邦阅网:上海特普沃德国际物流转自网络,如有侵权,请联系删除!

09-10 04:31 阅读:111

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国际要闻

出货注意!近期全球多数航线运价上涨,港口面临着拥堵延误。

随着中国黄金周和圣诞出货旺季的临近,近期全球多数航线运价上涨,海运需求明显加大,但港口也面临着拥堵延误。 过去一周,在布里斯班,悉尼和墨尔本的Patrick,Hutchison和DP World码头发生了罢工,罢工涉及工资和工作条件,大量班轮加收了拥堵费。 Port Botany港口是最新的罢工地点。此次罢工行动影响了澳大利亚最大城市悉尼Port Botany港的所有三大码头。航运公司或停航或加收港口拥堵费。 马士基(Maersk),上周四联系了进口商和货运经办商,告知他们已做出“艰难决定”,至少在未来两周内不再承接从亚洲、印度、中东、非洲和欧洲到悉尼的货运订单,原因是禁令和缓慢造成的干扰和“严重延误”。 马士基停止了进口货物到悉尼,马士基这是对悉尼港码头工会的行业劳工行动的强烈回应,该行动正在挤压已经承受新冠疫情压力的供应链。 CMA CGM和MSC等其他航司也采取了相关措施,装卸工作在供应链中起着至关重要的作用。罢工行动的范围、持续时间和性质,以及在这样一个全国关键时刻,将最终对澳大利亚家庭和企业产生不利影响。 SAL完全支持澳大利亚港口世界公司的申请,因为这对国际航运业务的影响,”澳大利亚航运副首席执行官Melwyn Noronha说。 日前又有其它的港口陷入拥堵,各位有要出货的要注意了! 英国最大港严重拥堵,船公司拒收空箱并跳港 英国最大最繁忙的集装箱港口费利克斯托(Felixstowe)正陷在混乱和严重的拥堵之中,货代和托运人无法将空集装箱退回港口。据英国国际货运协会(BIFA)称,通过费利克斯托港运送货物的货运代理和托运人至少要等到9月23日才能将空集装箱运回该港口。 马士基表示:“将暂时停止在费利克斯托港口归还空箱的要求”。但补充说:“我们将允许在内陆归还空箱而不会受到处罚。”此外,法国达飞CMA CGM还禁止将空箱运往费利克斯托,并要求暂时将其运回伦敦港。 一些计划在该港口停靠的船只已开始转移到其他英国港口,其中部署在2M的亚洲-北欧AE7 / Condor航线上的18,000 teu Eleonora Maersk将跳港改靠伦敦港。尽管这两家航运公司都没有确定何时恢复在费利克斯托再次接收空柜,但英国国际货运协会(BIFA)表示本周三之前应该不会恢复。 承运人和货代将费利克斯托的问题归结为多种原因,包括港口人员短缺,货运司机短缺,黄金周前的假期进口激增,以及由于亚洲的天气和台风而导致的船只延误无法靠泊。所有这些,再加上其他因素,导致该港口的车辆预订系统(VBS)变得无法运行。 BIFA总干事Robert Keen表示:“费利克斯托的运营表现在一段时间非常具有挑战性,但是在过去的24小时内,问题可能已升级到对托运人造成灾难性的影响。” “最新的港口'倡议'似乎是为了克服已经出现的巨大拥堵,由于许多集装箱既无法收回也无法退回,这给托运人造成了严重的运输问题。” “空集装箱将不得不归还内陆堆场,这将导致使用商船运输的托运人运输成本上升;以及码头租金和滞期费的问题,货运代理无法将成本转嫁给客户。” 他接着说,由于交通拥堵,马士基,MSC,长荣和中远禁止将空箱运回费利克斯托,因此我们被迫支付改道费,以归还空集装箱!” 船公司对非洲一港口征收400美金的塞港费 据船公司MSC发布通知称,从2020年09月28日起,将对从香港,台湾以及华南地区出口至非洲班珠尔的货物征收400美金的塞港费。 来源:邦阅网,如有侵权,请联系删除!

09-23 04:54 阅读:2

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跨境电商

跨境电商如何选择物流

跨境运输是很多电商卖家的一个烦恼,选择多、杂,对不太熟悉的地区,又是不懂如何选择,才是最合理划算的。了解各大国际物流的特点和适用范围,再结合地区优势,才比较好做出选择。以下总结主要的物流方式。 邮政小包 粗略统计,跨境电商有七成使用邮政小包,其中有一半以上是中国邮政(E邮宝)。邮政小包的优势是便宜,覆盖率高。邮政小包主要以实际重量计费(不超过2KG),重量较低的物品可以才用邮政,相对其他快递更划算。目前航空资源发达,公共设施越来越完善,所以现在邮政小包的速度也比以前快了很多。但相对其他运输方式还是稍微的慢了许多,所以包裹追踪的时候要注意。 国际快递 传说中的国际快递“四大家族”——DHL、TNT、UPS和FEDEX,在全球遍布了非常强大的物流网络,时效、服务和用户体验好,实时跟踪,非常方便。单件物品相对邮政来说,价格高,但仍然是做外贸网站不可少的选择。不同地区可以选择不同快递,根据实际情况做选择。 专线物流 主要针对单一国家或地区进行运输,通过空运的形式运送至目的地,转交当地邮政或快递公司进行派送。以大批量运送包裹降低整体成本,价格相较快递低、时效比邮政小包快,是目前跨境电商群体比较受欢迎的物流方式之一。 海外仓储 中大型外贸企业可以选择此类物流模式,产品存储海外仓,当有订单产生的时候,直接从最近点运送,使得买家最快收到产品,保证运输过程的安全和效率。如果是大型企业,可以建立企业所有的海外仓,如果是中小型企业,则可以以租用的方式选择此类模式。从长远考虑看,海外仓节省了许多物流费用,降低了成本,也提高了买家的体验,对企业品牌建立也有很深远的影响。 第三方仓储 目前中国人员工资、仓库租金节节攀升,许多跨境电商通过仓储外包减少这类开支,第三方仓储物流公司通过产品特性进行分析,提供最佳的仓储和国际物流解决方案,可有效的控制仓储、物流方面的支出。 以上五种物流基本包含了当前跨境电商的物流模式和特征,但也有一些“另类”。例如,比利时邮政虽然属于邮政包裹模式,但其定位于高质量卖家,提供的产品服务远比其他邮政产品优质。 结论: 五种物流方式各有千秋,最重要的是看外贸电商适合选择什么样的物流方式。建议跨境电商卖家首先应该根据所售产品的特点(尺寸、安全性、通关便利性等)来选择合适物流模式,比如大件产品(例如家具)就不适合走邮政包裹渠道,而更适合海外仓模式;其次,在淡旺季要灵活使用不同物流方式,在淡季时使用邮政小包降低物流成本,在旺季或者大型促销活动时期采用国际专线和快递保证时效;最后,售前要明确向买家列明不同物流方式的特点,为买家提供多样化的物流选择,让买家根据实际需求来选择物流方式。 来源:邦阅网:荟千物流,如有侵权,请联系删除!

09-24 04:26 阅读:1

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国际要闻

重磅雄文-中国航运业已从疫情中全面复苏!

近日,上海国际航运研究中心发布的2020年第三季度中国航运景气报告显示,2020年第三季度,中国航运景气指数为118.40点,比上季度增长29.03点,上升至相对景气区间;中国航运信心指数为115.63点,比上季度上涨50.84点,进入相对景气区间,所有企业信心指数均大幅上涨。由此判断,中国航运业已从疫情中全面复苏。 具体而言,船舶运输企业重回景气区间。第三季度船舶运输企业景气指数为125.27点,比上季度上升32.02点,进入较为景气区间;船舶运输企业信心指数为119.38点,比上季度大幅上升了51.58点,回升至相对景气区间;虽然营运成本有所上升,但船舶运输企业运力投放增加,舱位利用率大幅上涨,运费收入大幅增加,企业盈利依然大幅增加,贷款负债减少,劳动力需求增加,船东们的运力投资意愿有所回升,流动资金非常宽裕,企业融资相对容易,企业抗风险能力稳步上升,船舶运输企业经营指标几乎全面向好。 干散货运输企业景气度持续回升。第三季度干散货运输企业景气指数为109.22点,比上季度上升24.38点,上升至微景气区间;企业信心指数为104.33点,比上季度上升55.94点,进入微景气区间。干散货运输企业总体运行状况向好,企业家们对市场经营信心大幅回升。从各项经营指标来看,企业运力投放增加,船舶周转率大幅上升,虽然营运成本增加,但单位运费收入大幅上涨,使得企业盈利保持大幅增加;虽然劳动力需求有所增加,贷款负债有所减少,但由于企业流动资金更加紧张,企业融资相对困难,企业运力投资意愿有所降低。 集装箱运输企业景气与信心指数大幅上涨。第三季度集装箱运输企业的景气指数为146.75点,比上季度上涨56.27点,回升较为景气区间;集装箱运输企业的信心指数为153.32点,比上季度大幅上升96.40点,进入较强景气区间。集装箱运输企业总体营运状况明显快速好转,企业家们对行业总体发展信心增强。从各项经营指标来看,集装箱运输企业运力投放大幅增加,企业舱位利用率明显提升,即使营运成本出现上升,但由于运价水平的大幅提升,使得企业盈利能力大幅度提升;企业流动资金仍然相对宽裕,企业融资难度较低,贷款负债有所减少,企业运力投资意愿大幅上升,劳动力需求也明显增加。 中国港口企业信心充足。第三季度港口企业景气指数为126.55点,比上季度大幅提升,进入较为景气区间,港口企业总体经营状况有所好转;港口企业信心指数为129点,比上季度大幅上升72.00点,进入较为景气区间,港口企业家们信心充足,对行业总体运行状况持乐观态度。 航运服务企业信心指数依然处于不景气区间。第三季度航运服务企业景气指数为101.09点,比上季度上升16.42点,从相对不景气区间进入微景气区间;但航运服务企业信心指数为97.26点,比上季度仅上升28.70点,从较为不景气区间上升至微弱不景气区间。航运服务企业景气指数与信心指数较二季度均有所上升,但信心指数依然保持在景气线之下,航运服务企业家们对行业发展信心依然不足。 据此,上海国际航运研究中心国内航运研究室主任周德全认为,下季度中国航运业将出现分化。第四季度中国航运景气指数预计为110.88点,比本季度下降7.52点,但维持在相对景气区间;中国航运信心指数预计为117.96点,比本季度上升2.33点,维持在相对景气区间。虽然集装箱运输企业、港口企业和航运服务企业景气指数均维持在景气线以上,但航运服务企业信心指数仍维持在景气线之下,干散货运输企业也将跌至微弱不景气区间,市场走势将出现分化。 来源:邦阅网:国际商报,如有侵权,请联系删除!

10-16 04:24 阅读:4

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