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2020年上半年全球新船订单量降至历史最低

业内人士周二表示,在冠状病毒大流行的影响下,今年上半年全球新船订单量降至历史最低。 根据全球市场研究机构Clarkson Research Service提供的数据,1-6月,全球新造船订单总量为575万补偿总吨(CGTs),共计269艘。 该数据显示,这一总数创下了自1996年该市场跟踪机构开始编制相关数据以来的最低值,比上一年下降了42%。 按国家来看,1-6月,中国造船企业共获得351万CGTs( 145艘船)的新订单,占总数的61%,紧随其后的是韩国造船企业的118万CGTs( 37艘船),以及日本造船企业的57万CGTs(36艘船)。 6月份,全球新造船订单为82万CGTs,即30艘船,比上月增长26%,但比去年同期下降51%。 数据显示,中国船厂共获得46万CGTs订单(16艘船),其次是韩国船厂,获得25万CGTs订单(4艘船)。 截至6月底,中国造船厂积压订单最多,达2613万CGTs,占总订单量的37%。韩国造船厂为1976万CGTs,日本造船厂为954万CGTs。 不过,业内人士表示,由于俄罗斯和莫桑比克将订购液化天然气(LNG)运输船,全球造船订单量可能会略有改善。 来源:邦阅网:韩联社,如有侵权,请联系删除!

07-11 02:30 阅读:0

TAG: 船公司 数据分析 海运

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严重积压!海运成重灾区,卖家丢货风险加大

近期,美国市场卖家心急如焚:发往FBA仓的货物久未签收,签收之后久不上架,上架了又发现数量不对……,爆仓持续、货物严重积压,连货代都被虐哭:今年的末端真心太难了! UPS被曝多个员工感染,包裹转运更新缓慢 几天前,美国洛杉矶卫生部的公开信息显示,当地多家UPS的超30员工确诊感染新冠,具体包括: UPS - Cerritos 12名员工确诊新冠 UPS - Main St 9名员工确诊 UPS - San Fernando 7名员工确诊 UPS - San Gabriel 7名员工确诊 这一消息引起了行业卖家的警惕,多人确诊意味着UPS的运力将受到明显影响。有卖家表示:原来UPS有员工确诊,难怪最近有个件丢了,被开case。 同时,有卖家收到一则来自UPS的客户通知,其中提到,目前美国当地疫情影响非常严重,大量包裹积压等待转运处理,所以包裹转运更新会比较缓慢。 通知表示,亚马逊仓库的递送操作比较特殊,都是各国进口的包裹统一打成托后再统一派送至亚马逊仓库中,所以可能会出现实际包裹已经递送完成了,但由于系统无法完整的更新所有包裹的递送信息而导致漏扫的情况,特别是近期是疫情特殊时期,大批量的包裹都堆积在亚马逊仓库中等待仓库人员开箱做理货操作,所以亚马逊后台信息会有延迟或遗漏。建议发件人耐心等待包裹的递送和上架信息更新,或者先联系亚马逊仓库通过入库编号进一步核实具体的入库情况。 货物严重积压,海运成重灾区 事实上,不仅是上述UPS,疫情对末端的配送影响已经十分严重。 据物流商介绍,对于FBA货物,这波疫情严重地区是西南边的加州和得克萨斯州,这里是AMZ的重点仓库点,卡车派送到亚马逊进仓需要等待10小时以上,每个卡车司机成本增加2000美元。因此,卖家在寄件前应与美国客户做好沟通,近期发往美国的快件会有不同程度延误。 由于国外疫情导致欧美各国人力、运力下降,亚马逊爆仓,预约时间延迟到10-60天不等,各大物流公司都出现提取派送延误或错漏。有物流公司表示,美国疫情使可以工作的人数持续下降,码头、海外仓、快递、卡车行甚至是亚马逊仓都不断有人感染,整个尾程派送的链条均受影响,时效不可控。 缓解运输压力,亚马逊推出2200辆送货卡车车队 多位UPS洛杉矶员工感染新冠,派送延迟加剧,为了缓解运输压力,亚马逊推出更大的送货车队服务,接下来卖家可以期待一下物流更新。 目前亚马逊正在推出一个新的更大,更方形的卡车车队,这种卡车和UPS公司和联邦快递公司的类似。 亚马逊发言人告诉路透社,他们向密歇根州特种车公司Shyft Group订购了2200多辆重型送货卡车。2000多辆!姐夫一出手就知有没有!但该公司拒绝透露已经向亚马逊交付承包商发送了多少车辆,或将在哪里部署这些车辆。 指派到新卡车上的司机向路透社展示了来自威斯康辛州安全与合规咨询公司J.J. Keller & Associates的培训材料,该公司证实亚马逊是其客户。 路透社记者报道称,最近有人看到一辆亚马逊的新卡车在芝加哥运营。司机们说,培训正在洛杉矶地区进行。洛杉矶就是UPS集中感染新冠的地方,看来亚马逊要拯救这个地区的运力了。 熟悉这款新车的车主表示,与亚马逊承运商在美国各地运送的奔驰、菲亚特克莱斯勒和福特汽车货车相比,这款新的货车可以装载更多更大的包裹。不过两名司机透露,他们选择不换新车,因为新车比亚马逊正在使用的车更重,也更难操纵。 据了解,新的运输卡车是亚马逊去年购买的,但这些品牌卡车已经在美国各地停了好几个月,包括其在新泽西州和加州奶场的停车场。亚马逊公司也拒绝说明为什么等了这么久才推出新的运输车队。不过从之前的一些报道中可以看出一些端倪。 去年,亚马逊因未能对其快速增长的司机队伍进行适当培训而受到抨击。ProPublica、BuzzFeed和其他新闻媒体还报道过亚马逊货车事故的详细报道,这些事故导致了人员伤亡。 而近期突然推出新的货车服务,应该是对司机的培训做的基本可以了,或者是运输压力太大,不得不出手了。 目前,亚马逊正面临着运输巨大压力,因为它要兑现向订阅其每年119美元Prime客户承诺的一日或两天送货的承诺。疫情期间食品、电脑、玩具和运动器材的订单激增,此前美国各州发布了居家隔离令,很多人开始网上订购,这令亚马逊的配送网络不堪重负,送货时间增加了数天甚至数周。 UPS多位员工感染新冠也证实了美国疫情反扑的局面。据美国约翰斯·霍普金斯大学发布的全球新冠肺炎数据实时统计系统,截至美国东部时间7月12日下午6点,全美共报告新冠肺炎确诊3292934例,死亡135140例。美国单日新增确诊超6万例,新增死亡540例。 在疫情急剧扩散之时,多州可能要重新封闭。洛杉矶市长表示,如果新冠确诊病例和住院人数继续上升,洛杉矶市可能会恢复居家禁令。同时停止该地区大部分经济活动。UPS几十位员工确诊病例或加速当地疫情的传播。与此同时,白宫卫生顾问福奇也表示,那些新冠病毒爆发迅速反弹的州应认真考虑“再次关闭”。 当地时间11日,特朗普首次被拍到在公开场合戴口罩。不仅特朗普戴了口罩,身边的随行人员也都戴了口罩。继特朗普首次在公开场合戴口罩后,第一夫人梅拉尼娅12日访问华盛顿一家妇女时也戴上了口罩。连自信特朗欧都戴口罩,可见近期美国疫情有多严重! 本文来源:邦阅网:亿恩,如有侵权,请联系删除!

07-16 11:45 阅读:1

TAG: 海运 亚马逊 疫情

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多国港口拥堵或关闭!出货请注意!

随着欧洲和北美社会的解封,活动日益增加,这些地区的港口没有因为停航减轻压力反而面临着越来越多的交通拥堵。 根据国际港口协会(International Association of Ports and Harbours)日前发布的最新的港口晴雨表报告,由于停航潮的影响,全球的主要集装箱港口不得不面对比以往任何时候还要多的柜子,港口面临严重拥堵的压力。 ★ 停航和疫情反弹给港口带来拥堵 ★ 据统计,各大航运联盟2020年7-8月共计停航69个航次;第27周-35周减少运力813119TEU,占正常运力的比重约为8%。与前几个月相比停航数量在减少运力在增加,需求的回升意味着航行的船舶利用率提高,这在港口中造成了突然的活动高峰。 欧洲和北美的主要集装箱港口都报告说,每次挂靠的超大型集装箱船(ULCS)的平均货运量显著增加,一些枢纽的运量高达10,000 teu。 这使得码头和堆场作业活动都达到了高峰,并开始影响陆路作业,尤其是卡车进出港。一些港口报告说,码头和码头闸门需要几天时间才能恢复正常,丢失的货物数量也在上升。 ★ 拉各斯港口拥堵,船公司支付大额费用 ★ 据报道,目前用作尼日利亚海关仓库的Ikorodu码头(ILT)装有货物清关文件,称为海关处理中心(CPC)。2018年由海关总署署长,CGC,Hameed Ali上校将其转换为仓库。 从拉各斯的母港,包括阿帕帕,锡坎岛和PTML海关地区司令部,大约将有800个加班集装箱和1000辆加班车转移到了ILT。据《先锋海事报告》(Vanguard Maritime Report)表示,他们正在努力向进口商及其代理商开放该场所以清理其集装箱和车辆。此前,已经有800多个出口集装箱由于港口拥堵而被丢弃在阿帕帕港口。 目前拉各斯港口依然处于严重拥堵中,由于港口码头的拥堵状况加剧,尼日利亚的班轮公司目前要花费近50天的等待时间,才能进入拉各斯的该国海港卸货。尼日利亚托运人理事会(NSC)执行秘书哈桑·贝洛(Hassan Bello)表示,港口严重拥堵,原因是由于货主未能交付货物,大多数码头记录了95%的堆场占用率。 言外之意,轮船在拉各斯安全停泊处每次呼叫的最低费用为20,000至100,000美元,由私人安全公司Ocean Ocean Solutions Ltd(OMSL)管理,以等待轮船进入尼日利亚港口。 检查显示,作为拉各斯安全锚地,它的每日费用约为2,000美元,而港口拥堵加剧可能是由于尼日利亚港口经商便利性的恶化。贝洛说:“目前,港口正处在拥堵之中,船运公司每天要支付数千美元。在尼日利亚水域,轮船的等待时间已长达50天,这正在影响经商成本。” ★ 苏伊士运河给予车辆承运人通行费回扣 ★ 7月13日,伊士运河管理局(SCA)宣布,从西北欧港口驶往新加坡和向东港口的车辆承运人将获得8%的运河通行费回扣。 为了有资格获得从2020年7月1日至2020年9月30日的返利,船只不得致电任何中间港口。这是苏伊士运河宣布的一系列回扣中的最新一笔。 石油价格的暴跌以及随之而来的船用燃料价格的上涨,导致一些集装箱运输路线使回程途中经由好望角开往亚洲的航程更长,因为额外的燃料成本低于支付通行苏伊士运河的通行费。 “考虑到航运市场和全球经济的最新状况,并根据苏伊士运河管理局(SCA)灵活的营销政策,考虑了SCA及其客户的互惠互利,SCA决定增加对集装箱的激励措施船只通过苏伊士运河”,当局在通函中说。 附言: 此前,从2020年5月1日至6月30日,从西北欧和丹吉尔经苏伊士运河到达亚洲的集装箱船将获得17%的通行费回扣。 对于从诺福克港口出发并在北美东海岸以北并向东前往马来西亚巴生港口的船只,通过苏伊士运河将在此期间获得60%的回扣。从诺福克以南的港口到巴生港将获得75%的回扣。对于发往科伦坡和巴生港之间的船只,可享受回扣,将为65%。 ★ 暴雨袭击南非海岸,开普敦港口已关闭 ★ 7月13日,暴风雨天气来袭,海面波涛汹涌,掀起超过9米(30英尺)的巨浪,开普敦港口(Port of Cape Town)进出船只受到干扰。南非当地时间7月14日,国家港务局Transnet发布消息称,港口正在密切监测南非海岸线的天气状况,以决定何时可以较安全地恢复港口运营。当天,有五艘船进入港口延迟,到12时仍在停泊状态等待进港。 南非遭罕见暴风雨袭击 集装箱货轮被吹离泊位 恶劣天气持续到7月16日,位于东开普省的伊丽莎白港(Port Elizabeth)和恩库拉港(Port Ngqura )同样被暴风席卷,已经采取一切必要措施来确保员工及财产的安全。与此同时,开普敦港口码头作业也已经暂时关闭,确保所有龙门起重机和货物操作设备安全可靠。 Transnet将安全因素置于首要任务,港口当局将继续密切监测暴风天气的形势,相应调整计划。一旦确定可安全通过,将会允许船只进入开普敦港口。 ★ 吉大港取消对中国船只14天检疫靠港 ★ 截至目前,孟加拉国当局认为中国疫情状况得到了很好的控制确认为一个安全的国家。吉大港当局撤销了对所有来自中国的船舶的检疫令。 几个月以来,所有从中国来的船舶(平均航程为11天)都要接受检疫,以适应全球14天的检疫要求。这些船舶一般抵达后要等3-4天才能获准靠港停泊。自7月12日起,吉大港取消这一限制,船舶到港可立即靠泊。 据孟加拉国《金融快报》4月底报道,由于新冠疫情影响,孟加拉国吉大港面临集装箱货物严重积压问题。孟加拉国商务部要求成衣制造商们尽快将各家进口货物搬进自己仓库,避免积压在海港和空港。 孟加拉国商务部纺织部门宣布,积压在吉大港将近50%集装箱属于孟加拉国成衣制造协会和孟加拉国纺织产业出口协会的下属会员企业。当时吉大港积压标准集装箱超过51000个,远远超过36000个集装箱港口容量。 趋势预测 穆迪投资者服务公司(Moody's Investors Service)在一份新报告中表示,由于相关行业盈利预期下降,全球航运业对未来12至18个月的发展持消极态度。 穆迪公司副总裁兼高级分析师玛丽亚·马斯洛夫斯基(Maria Maslovsky)表示:“我们现在预计,到2020年,船运公司的EBITDA(未计利息,税项,折旧和摊销前的收益)总额将下降约16%至18%,几乎比我们先前预计的下降6%翻了一番。” 报告称,干散货和集装箱运输市场的情况不容乐观,供应可能大大超过需求。但是,由于石油市场的暂时性混乱以及对浮动存储的高需求推高了油轮价格,油轮市场的发展是稳定的。 新冠疫情引发的经济活动低迷加剧了全球范围内的市场动荡,并导致全球贸易萎缩。国际货币基金组织(International Monetary Fund)6月份表示,由于需求疲软,旅游业崩溃以及与停业有关的供应中断,第一季度国际贸易流量同比下降了约3.5%。 麦肯锡在题为“ Covid-19之后的全球货运量:下一步是什么?”的报告中指出,新冠疫情可能会比最近发生的任何其他危机更深,更长时间地冲击全球物流和贸易行业。 报告显示,到2020年第二季度和第三季度,全球不受限制的贸易需求可能下降高达13%至22%。相比之下,2008年全球金融危机期间贸易量最严重的季度下降约为5%。 麦肯锡援引各种情况表示,贸易量将需要15到48个月才能恢复到2019年第四季度的水平,损失的价值将相当于2019年总贸易量的8%至49%。 本文来源:邦阅网:amoly,如有侵权,请联系删除!

07-20 04:44 阅读:1

TAG: 港口 海运 货代风险

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集运市场亚洲到美国、欧洲航线运价大幅上涨!

近段时间以来,集运市场亚洲到美国、欧洲航线运价大幅上涨,更有外贸出口企业发文呼吁平抑出口集装箱海运价格。 据上海集装箱货运指数显示,7月31日美西海岸的即期运价飙升了17.1%,至3167美元/ FEU(最新一期8月7日的数据略有所下滑到3144美元/ FEU),而美东海岸的即期运价上涨6.9%,至3495美元/ FEU(最新一期的数据略微上涨到3504美元/ FEU)。 集 对于飙升的运价,外贸企业坐不住了。近日,一份《关于外贸出口企业共同呼吁平抑出口集装箱海运价格的号召》在网络引起热议。 企业在号召中称,船公司结盟提价,对出口外贸行业造成伤害,并号召外贸企业共同呼吁国企船公司带头增加运力,平抑出口集装箱的运价格到合理区间。 可能是在多方的呼吁之下,关于集装箱运价波动问题我国交通运输部极度重视,中远海运、马士基、地中海航运、达飞轮船、赫伯罗特、长荣海运6家航运公司被点名! 如果读者们读过这份《号召》,应该不难看出该外贸企业向船公司提出的质疑主要集中于以下两点: 一、船公司不积极增加运力 二、船公司以市场的名义大幅提升运价获利 此号召一出,立刻引起了众多外贸公司与航运企业的争论,从最先的口诛笔伐逐渐转为了口水仗,拼的是谁人多嗓门大。 基于客观事实来分析一下这两个争论点。 1、船公司不积极增加运力 讨论之前,我们先引入一个基础概念——航运市场的供需关系。 在船舶运输市场方面,海运货物运输需求量的变动推动了船舶总吨位供应量的变化,当需求量超过供应量时,船舶收益将不断提高,并带动资产价格上行,同时市场会增加新船订单,拆船总量会同时减少,运力会增加。这种趋势的结果不久就会使供应量超过需求量,这时市场向反方向运动。两种力量的制衡决定了船舶收益的高低,最基础的表现就在运价。 今年的黑天鹅新冠疫情就完美地展示了上述理论:前期国内疫情导致出口量少,后期国外疫情导致进口量少,海运货物运输需求量整体下降,而各大船公司并不能迅速减少运力,拆船卖船都需要时间去运作,只有停航是最有效最直接的方法,但同时要考虑封存成本。疫情初期集装箱运价暴跌,各大船公司只能先采取“停航保运价”,再操作船舶转让、拆解去减少运力。 据最新发布数据,今年5月末,全球闲置集装箱船运力规模,已突破272万TEU,为史上最高,占全球总运力的11.6%。其中,马士基和MSC闲置了最多的运力。 中国船东协会办公室主任赵庆丰表示,集装箱市场通过减少运力保持运价,在以往淡季是一种常规操作。“每年到淡季,大家都会停,这个行业不是看你有多少条船,而在于运价是多少,如果运价低,运的越多可能赔的越多,停航可以减少运输成本。另一方面,船舶供给变少,与需求端相平衡,进而稳定运价,保持船东不会亏损太多。”但今年,是历史以来停航量最高的一年。 显然,“停航保运价”的方式颇有成效。数据显示,自6月22日起,就有超过120艘闲置的集装箱船已经重新起航,自7月以来,美西、美东航线再无停航现象。 截至7月17日,上海航运交易所周报数据显示,美西、美东航线上海港船舶平均装载率维持在95%以上。 所以,并非船公司不积极增加运力,而是目前国际贸易复苏,海运货物运输需求量上升,而运力投入的增速在短时间内赶不上需求的快速增长。 2、船公司以市场的名义大幅提升运价获利 通过对上一个争论点的分析,船公司以市场的名义大幅提升运价获取更高的利润的论调其实就已不攻自破了。 从运力供给来看,参考Alphaliner的数据,2020年7月1日,一共有14家集运公司参与远东-北美航线的经营,去年同期是15家,发生变化的是新加坡的太平船务,其于2020年4月起退出跨太平洋航线的运营。 中远海运在该航线的运力投放排名第一,占比为17.6%,之后是达飞、海洋网联与马士基。为了应对新冠肺炎疫情给运输需求带来的负面冲击,3-5月份集运公司普遍采取了停航措施,远东-北美航线的运力同比下降15%左右。 但随着运输需求的恢复,6月份开始运力投放快速恢复,7月1日该航线的运力投放已经超过年初水平,同比也仅下降0.4%。据此来看,6月份以来跨太平洋航线运力供给并未发生缩减。因此,运价的快速上涨并非由停航所致,而是运力投入的增速在短时间内赶不上需求的快速增长带来的必然现象。 有意思的是,某证券机构首席分析师表示,“在集装箱运输市场,价的弹性大于量的弹性,比如部分公司量下滑了五六个点,但是运价却提升了十几至20个点,这种情况下对业绩不会产生任何负面影响,反而是要比同期的情况还要更好。” ONE在财报中也表示,虽然受疫情影响,箱量大幅下滑,但由于灵活的船队调整以及停航措施等因素,公司实现了利润的大幅攀升。值得一提的是,ONE今年一季度的净利润已大大超出2019财年总盈利(1.05亿美元)。 此外,由于美国此前发布公告,将于2020年7月9日恢复对中国62个税号下的98个品项的商品征收25%的关税,“所以很多商家要抢运力,赶在这个时间节点前把货运出去,对运价抬升也有一定的推动作用”。 大家总是在运价走低时遗忘这一场讨论,但在下一次运价上扬时再次争端四起。因为,对于船公司使用停航、拆船这一类的手段调节运力是否属于垄断的争议从未有定论。 回到当下的语境中来,在跨太平洋航线运价即使大幅上升,舱位依旧供不应求的情况下,船公司会作何反应? 根据最新的停航数据来看,8月THE联盟停航数量由11条减少至9条,其他联盟并无变化,而减少的这两条航线均为亚洲至美东航线。 这也就意味着航运公司已经出现一丝松动,正在缓慢增加运力,实现即可保持运价又能提升箱量的双重利好。 本文来源:邦阅网,如有侵权,请联系删除!

08-17 03:59 阅读:3

TAG: 海运 欧洲 航运

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台湾长荣海运二季度业绩令人惊艳,创10年新高

受益于运价运量双双上扬以及油价下跌,台湾长荣海运二季度业绩令人惊艳,不但成功扭亏为盈,获利更创下近十年来新高。 长荣海运近日发布第二季度财报,公司营收新台币438.71亿元(约合人民币103.49亿元),略高于上一季的新台币434.75亿元,但较去年同期仍下滑6.9%。 不过,二季度营业毛利达到新台币75.63亿元(约合人民币17.84亿元),毛利率跳升至17.24%,营业利润新台币51.94亿元(约合人民币12.25亿元),创下2010年第四季度以来的最佳表现。 在毛利率上升的带动下,长荣海运二季度税后净利润新台币达到31.92亿元(约合人民币7.53亿元),每股盈余新台币0.66元,结束连续两季的亏损,相较去年同期也扭亏为盈,这一数字远远超过之前分析师预期的不到新台币10亿元。 今年上半年,长荣海运累计营收新台币873.46亿元(约合人民币206.05亿元),营业毛利新台币105.08亿元(约合人民币24.79亿元),毛利率12.03%,营业利润新台币56.91亿元(约合人民币13.43亿元),税后净利润新台币27.51亿元(约合人民币6.49亿元)。 长荣海运在今年1月原本表现不错,但在新型冠状病毒疫情爆发后受到冲击,第一季度出现亏损。 不过,从4月以来集运市场平均运价逐渐增加,空运运价大涨后需求转向海运,尤其是美洲线运价优于预期,6月平均运价已经达到790美元/TEU,为2月以来最高点。 与此同时,长荣海运4月运量达56万TEU,同样是2月以来新高,而每吨油价在2月达496美元后逐月下跌,减少燃料成本,这些都是带动二季度运营表现亮眼的主要因素。 长荣海运指出,在海运旺季尚未到来之前的6月,市场运力已经相当吃紧,甚至临时追加短租船加入运输。 7月开始进入传统旺季,美国线舱位需求就超过去年,该公司单月营收更达到新台币170.86亿元(约合人民币40.31亿元),是2019年1月以来单月营收首次重回新台币170亿元以上。 虽然近期油价有所回升,但运价和运量都维持在高位水平。展望未来长荣海运预计第三季度传统旺季可期,获利有望维持高增长。 来源:邦阅网:国际船舶网,如有侵权,请联系删除!

08-20 02:54 阅读:3

TAG: 海运 船公司 运营

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航运公司猛补运力,集装箱船舶租金快速上涨!中美航线运价大幅上涨并创下历史记录

集装箱船舶正出现快速的V型复苏,虽然大家都不知道这波复苏能持续多久。中美航线运价近段时间以来出现大幅上涨并创下历史记录。 实际上,根据上海出口集装箱运价指数最新一期的数据显示,亚洲-欧洲,亚洲-美西、美东航线运价均出现了上涨的情况,当然了尤其是美国航线运价上涨幅度尤为惊人。此外,除开波斯湾航线外,到南非和南美航线的运价也都出现了不同程度的上涨。 租船市场反弹 而随着市场参与者对主要航运市场长期前景的乐观情绪增强,集装箱租船市场继续以极快的速度反弹。 目前大型集装箱船舶的租金水平已经涨回到了疫情前的水平,大型船舶市场的上涨进一步也拉动了相对更小的后巴拿马型以及传统巴拿马型集装箱船舶的租金的大幅上升。 有市场分析师甚至表示,目前7500TEU以上的大型集装箱船舶已经“脱销”。 由于没有较为合适的船舶可供选择,租船人(集运公司)不得不转而求其次去追求5300TEU-6800TEU等运力区间的相对较小的集装箱船舶,这使得这类型船舶的租金水平已经涨超过了20000美元/天。 比如,据经纪人消息,近日一艘加装了脱硫设备的名为Tokyo Bay (6612TEU,2013年建造)的集装箱船舶被租出,就拿到了略低于23000美元/天的租金。 这样的租金看起来或许并不是很高,但要知道就在不久前的7月,另外一艘与Tokyo Bay 一样同为6612TEU的姐妹船Swansea轮却仅仅只拿到了16000美元/天的租金水平。 上述Tokyo Bay 轮的船东公司为新加坡Eastern Pacific Shipping,该轮此前曾被租给马士基旗下的汉堡南美进行运营,而Eastern Pacific透露,本次Tokyo Bay将转租给赫伯罗特Hapag-Lloyd,租期大约为5-7个月。 此外,万海海运近日也租进了一艘稍大的 6881-teu,2013年建造 Kea轮,租期为5-7个月,租金为21500美元/天。 而那些非环保型的集装箱船舶也正受益于市场需求的上升所带来的租金上涨。马士基租进了一艘6008TEU,2011年建造,名为ER Berlin的船舶,租期为11-15个月,租金为16500美元/天。这比一周前该轮的一艘名为ER France 的姐妹船才租出的租金高出了2500美元/天。几天前,该轮被租给了支线型集装箱航运公司Pendulum Express Lines。 有分析师指出,目前7600TEU及以上船舶可供出租的船舶数量不足这帮助大型集装箱船行业恢复到了“封锁前的现状”。 航运咨询机构 Maritime Strategies International (MSI)方面表示,疫情可能对该板块带来的影响是短暂的且是相对没有痛苦的。 船舶数量紧缺 不断改善的市场也正渗透到中型集装箱船舶市场,据Alphaliner称,未来几周,只有3艘5300-7500TEU的船舶空盘待租。相比之下,仅两个月前这个数据为18艘。 传统巴拿马型集装箱船的租金已从6月份的7200美元上涨近一倍,目前已接近13000美元/天。 比如,一艘4253TEU 名为Kota Lukis 的船舶被转租给了达飞轮船CMA CGM,租期为3个月,租金为12700美元/天。另外一艘4957TEU的 Songa Toscana轮获得了更高的租金,德翔海运TS Lines租用了该轮7-9个月,租金为17700美元/天。 2020年第33周(8月10日-8月16日)数据显示显示,该指数微跌0.79%,报748.91点,看起来似乎并没有延续连续3周的上涨势头。但该经纪公司表示任何市场的上涨或者下跌都不是一蹴而就的,短期的震荡反复实属正常。 当周虽然指数上有所下跌,但是成交量并没有出现大幅萎缩,活跃度没有下降。拖累指数,导致下跌的是一笔CV2500船型的成交,租期很短,并不是一个短期趋势逆转的信号。 Panamax板块,4250-4500 TEU型船已经来到了mid-high 10,保持上升趋势;3500 TEU船型也紧跟步伐,来到了9字头,并出现7-9个月的稍长租期。2000-3000 TEU方面,当周比较亮眼的是一艘Mipo 2800船型TRF Kaya一跃跨上了9字头,但其安装有脱硫塔或许是租金升高的一个主因,我们可以看到,同板块的一艘文冲2800型仍然定在了usd8000,这基本反映了该板块的正常市场租金,当然更经济一些的aker和thysse 2700型船通常会拿到更高的mid 8。1000-2000TEU板块,Bangkokmax型船市场当周没有成交,但深究起来,无论是Bangkokmax Old 还是Bangkokmax Eco,几乎很少有即期空船,所以当然也不会有成交出来。 自6月中旬以来上涨了20% 如上文所述,近段时间以来集装箱船舶租金出现了快速上涨的趋势。实际上从今年6月中旬以来,集装箱租船市场一直在上涨,截至目前整体已经上涨了20%左右。 ConTex在最近一份周度报告中表示,新冠肺炎疫情爆发后到目前,(集装箱租船)市场“恢复的速度明显快于下降的速度”,“似乎正在经历v型复苏”。 在14日发布的报告中,ConTex介绍到,新的ConTex指数较上周收盘时上涨19点,目前报368点,虽然从历史的角度来看,这仍然是一个较低的数字。 该份报告还介绍到,过去几周,空盘集装箱船舶数量已明显减少,这表明短期内也将出现类似的轨迹。 MSI指出,市场的复苏已经使8500TEU的非环保型集装箱船舶的租金上升到超过20000美元/天,而9000TEU的现代环保型集装箱船舶的租金超过30000美元/天。 该机构预计,在2020年剩下的时间里,定期租船的市场前景还将进一步改善。 “中型船舶的运力供应有限,可能会导致航运公司将目光瞄向更小型的船舶领域。”“除非航运公司严重误判了运力规划,否则大型船舶的健康市场可能会持续下去。” 较低的新船订单使船东对未来更乐观 受新冠疫情的影响,干散货船,集装箱船和油轮的总订单已达到17年来的最低点。在这样的情况下,几家集装箱船东公司(吨位提供者)近期也表达了对市场前景持乐观态度。 比如, Danaos 和Global Ship Lease (GSL)两家集装箱船东公司就表示,目前集装箱新船订单与现有船队比例已经低到了10%以下,对未来市场持“谨慎乐观”态度。 Danaos首席执行官约翰•库斯塔斯(John Coustas)在上周的收益电话会议上对分析师表示:“目前订单在全球船队中所占比例为个位数,这是20年来的首次。” “再加上各种环保新规的引入,预计会进一步降低新造船订单的增速,因此目前来看在运力供给方面的前景是健康的。”供应趋紧将有助于加快集装箱市场的复苏。” GSL执行主席George Youroukos上周对分析师表示:“与之前的行业周期衰退不同,covid -19后的需求复苏将在供应方面发生,订单量很小,特别是在我们经营的领域。” 分析人士预测,这次集装箱船舶市场的情况将与10年前不同,此前低周期时,船东和班轮运营商预计市场将复苏,所以纷纷试图进行反周期投资,以利用具有吸引力的新造船价格。 但自那以来,这种乐观情绪逐渐消退,集装箱新造船订单量已从2016年7月的355万标准箱降至今天的历史低点。 Alphaliner说:“事实上,(集装箱新船订单量)四年前就已经开始下降了,这意味着持续的Covid-19恐慌及其对全球经济和班轮贸易的连锁影响不是最近订单枯竭的唯一原因。”只是,Covid-19进一步减缓了订货速度。 GSL首席商务官Thomas Lister对分析师表示:“我们今天看到的订单量大幅下降,是近年来有序下单的结果,部分原因是融资渠道受限所致。”他表示,船队数量的净增长可以忽略不计,甚至为负,再加上新订单数量极少,“为市场复苏站稳脚跟时中小型集装箱船的盈利反弹奠定了基础”。 但值得注意的是,并不是所有的机构都对市场前景表现出了乐观的态度,比如ConTex就在上述报告的末尾表示,“然而,由于可怕的病毒尚未消失,也没有发现可靠的疫苗,集装箱行业和大多数其它行业一样,必须保持谨慎,因为全球经济的健康状况十分脆弱。” 本文来源:邦阅网,如有侵权,请联系删除!

08-24 11:48 阅读:1

TAG: 海运 集装箱 市场分析

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美国宣布终止香港航运双重征税宽免政策

美国撤销香港航运双重征税宽免政策 美国继取消独立关税区待遇、禁止港产货品标签“Made in Hong Kong”之后,近日宣布终止跟香港的国际船运所得收入的双重课税宽免协议。 根据原本的双边协定,香港公司只需在香港交税(根据本港《税务条例》已豁免)、在美国也豁免交税,以免企业遭双重课税。如果协议一旦中止,香港公司就每次进入美国的航程所得总收入的 1/2,以及每次离开美国的航程所得总收入的1/2均需向美国缴交4%的税项。由于协议属双边,中止协定后、在香港开设的美国公司,也需双重缴交美国及香港税率。 港特区政府日前表示,美国撤销协议将增加航运公司的营运成本,尤其美国公司须双重缴税,形容做法“害人害己”,而香港公司相关船运收入则受惠于在港免税的安排。 香港政府发言人表示,终止香港与美国有关协定,美国公司将须同时向美国和香港政府缴税,而香港公司因受惠于《税务条例》第23B条相关船运收入在港免税的安排,仅须向美国政府缴税。发言人称,撤销协议窒碍两地航运业发展,做法害人害己。 香港航运交通领域有关人士指出,目前难以知道终止协议后,对船公司是否来港营运的决定有多大影响,但影响这一问题的因素很多,包括货运路线、转口货运网络完善程度、接载内地出口货等,而香港本身税率低,即使美国船公司需要缴交双重税率,未必涉及非常巨大的款额。 香港航运部门相关人士表示,不排除有部分公司会离开迁到新加坡,因当地同样与美国有免税协议,例如一些集中做美国生意的越洋船公司。他认为此次受影响较大的会是船舶租赁公司,但不会影响香港航运贸易生意,因为只要有生意,美国公司照样会到港投资。 截至目前,香港已跟49个(原本是50个)主要贸易伙伴签订了相关协议,包括英国、德国、法国、日本、韩国、加拿大、俄罗斯、中国内地、澳门等,涵盖了构成超过80%国际贸易额的地区。这些协议让船公司若已就业务在香港报税及缴税,便毋须在另一个地区被抽税。加以香港本身税率低和税制简单,吸引大量船公司在港营运,并尽量安排业务在香港交税。 根据香港海运港口局去年发布的《香港海运业概览2019》,超过2600艘商船由注册于香港的船东拥有或管理,占全世界商船总数约10%,排名全球第四,仅次于巴拿马、马绍尔群岛等著名避税天堂。 根据香港海运港口局资料,截至今年6月,香港注册货轮共1,957艘,货柜进出口总吞吐量累计864.7万个标准箱。另外,根据英国波罗的海交易所国际航运中心发展指数(ISCD),香港当年首次超越伦敦,获评为全球第二大国际航运中心(仅次于新加坡)。 香港已与40多个国家和地区达成互免航运收入双重征税安排 众所周知,鉴于海运业务的国际性质,海运企业比其他类型企业更易受双重征税的困扰。在香港业界的呼吁下,香港特别行政区自1998年4月1日起实施修订后的法例,香港航运公司在订有互惠课税宽免法例的地区取得的航运收入可以享有税务宽免。同时,香港正努力与没有订立互惠课税宽免法例的地区,磋商有关航运收入的双重课税宽免安排,以及与一些虽然订有互惠课税宽免法例,但仍倾向订定双边协定的地区进行磋商。上述与全球贸易伙伴订立的税务宽免安排,将大大减轻香港及其贸易伙伴的海运税务负担,提高他们的国际竞争力,吸引更多的海外投资者来香港投资,同时提高香港航运企业到海外投资的兴趣。进一步巩固和加强香港国际航运中心的地位。 双重课税宽免安排包括以下方式: 豁免征税对等待遇安排:根据税务条例第23B条订立航运收入豁免征税对等待遇安排,香港的海运公司享有订有类似豁免征税对等待遇法例地区的税务宽免。 涵盖航运收入的避免双重课税协定:双边协定可互惠豁免缔约一方的海运公司因经营国际海运所得的利润而须在另一缔约方所缴交的税项。此协定使船东不必面对双重课税的负担。 全面避免双重课税协议:双边协定/安排可宽免因各类收入(包括航运收入)所引起的双重税款。 目前,香港已与42个国家和地区的税务部门签订了涉及航运收入的双重课税宽免安排。 避免双重课税协定的国家和地区有丹麦、德国、荷兰、挪威、新加坡、斯里兰卡、英国及美国;豁免征税对等待遇安排有智利、韩国及新西兰;全面避免双重课税协议有奥地利、比利时、文莱、加拿大、捷克、法国、根西岛、匈牙利、印尼、爱尔兰、意大利、日本、泽西岛、韩国、科威特、拉脱维亚、列支敦士登、卢森堡、中国内地、马来西亚、马耳他、墨西哥、荷兰、新西兰、葡萄牙、卡塔尔、罗马尼亚、俄罗斯、南非、西班牙、瑞士、泰国、阿拉伯联合酋长国、英国、越南。 此外,香港特别行政区政府还正与巴林、孟加拉国、塞浦路斯、芬兰、印度、以色列、中国澳门特别行政区、马其顿、毛里求斯、巴基斯坦以及沙特阿拉伯等国家和地区的税务部门商讨航运互免征税的安排。 本文来源:邦阅网,如有侵权,请联系删除!

08-24 03:45 阅读:3

TAG: 海运 关税 香港

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涨价、爆舱、缺箱来袭!多家船公司调整提箱措施

海外疫情严峻,全球海运业停航潮尚未解除,海运运力和集装箱设备存在短缺情况。自疫情爆发以来,由于世界各国大封锁措施导致的全球货物运输需求急剧减少,为此,中外船公司为平衡利润保证开支纷纷暂停航线,减少出口集装箱的航次,并大幅拆解闲置的集装箱船,以致中美航线运价暴涨。 8月21日,上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为1183.70点,继续上扬态势,较上期上涨1.4%,比一年前高出53%。各航线运价总体稳定,略有上调,综合指数上涨。 而跨太平洋的集装箱即期运价也再次上涨,上周,上海港--美西、美东航线船舶平均舱位利用率多数处于满载水平,部分班次出现暴舱。市场运价总体平稳,少数航商跟进前期市场小幅调高订舱价格,即期市场运价小涨。 8月21日指数显示,美西和美东较上期均上涨1.0%: 上海出口至美西(基本港)运价每大柜与上期相比上涨34美元,创下3440美元/FEU纪录,比2019年同期大幅上涨167%;上海出口至美东(基本港)运价每大柜与上期相比上涨40美元,达到3953美元/FEU。 涨价、爆舱......还没有完,又开启缺箱模式...... 现在从中国出口的柜量慢慢在增加,而国外进口到中国的柜量正在减少,导致船公司出现了国外返程空船、亏载的情况,船公司亏损厉害,所以现在改成小船运载或几个船公司共用一艘船运货。这样导致后续出现了以下情况: 船期基本在同一时间,装柜时间基本在同一时间,将会出现拖车紧张,装箱工紧张; 舱位紧张爆舱,停柜现在频繁出现;海运费持续涨价;下半年出口有可能出现缺空箱的情况(部分船公司已经出现缺空箱的情况) 有货代在朋友圈的消息显示,达飞轮船已通知全航线缺箱。 赫伯罗特发布提空箱临时措施的通知也证实了目前空箱紧张。 HPL 中国内地-提取空箱临时措施 为优化设备在旺季的供应,我们将对中国内地仓库的空箱放行实施临时措施。从即日起,赫伯罗特指定的仓库只会在预定航次的预计到达时间前8天释放空箱。 HMM发布通知, 于2020年8月24日起对上海本地提箱业务做以下的调整。 HMM EIR有效期调整通知 为了更好地提供提箱服务、合理利用设备并保证集装箱的有效周转,HMM计划于2020年8月24日起对上海本地提箱业务做以下的调整。 设备交接单开放打单时间,仍保持不变。危险品船开前10天解锁(不含开船当日)。其他箱型船开前6天整船解锁(不含开船当日)。HMM会根据实际到港船期及库存情况做相应的调整。 亿通放箱平台提供7 X 24小时发箱打印小票服务。小票提箱有效期从“打印通知单”起24小时内有效。请车队根据实际做箱计划,合理安排好小票打印时间。司机提箱后如对箱况不满意,可根据EIR备注栏提示信息去对应堆场进行免费更换。 如果小票打印24小时后未提导致过期失效,系统会锁定该关单号12小时。自然解冻后,车队则可以重新开始刷单。刷到小票的客人,HMM保证提箱。 提醒:现在大家都需要一起配合,合理安排出货计划,提早通知安排订舱,对后续出现的现象有相应的预期和准备。 其他各大船公司虽无具体公告,但也有货代同行在朋友圈陆续发布消息称万海、MSC、COSCO等船公司均在紧急调箱。 在此提醒:大家合理安排出货,提前通知安排订舱,对后续出现的现象心里有个预期和准备。 引进出口箱量的不平衡是起空箱紧缺的主要原因。根据航运分析机构Sea-Intelligence最新分析显示,受新冠疫情影响,今年上半年全球集装箱船的运输量下降了6.8%。即便如今中国已经实现全面复工复产,欧美国家也重新启动经济活动,但是进出口贸易依旧不平衡,从中国出口的柜量在增加,国外进口到中国的柜量在减少。这种不平衡尤其体现在中美航线。 太平洋商船协会(Pacific Merchant Shipping Association)报告称,美国西海岸港口6月份的集装箱贸易数量较去年同期下降了8%,但与5月份15%的暴跌相比,降幅“没有那么可怕”。代表美国西海岸航运公司和海运码头的PMSA表示:洛杉矶圣佩德罗湾和长滩两个港口的进港teu装卸量比一年前减少了8%。长滩入港teu下降了9.3%,而邻近的洛杉矶下降了6.8%。在更远的北方,情况更加糟糕,西雅图和塔科马的西北海港联盟(Northwest Seaport Alliance)的进口自2019年6月以来同比下降了15.1%。 出口情况更糟,通过美国五大集装箱港口出口的货物较上年同期减少了13.3%。洛杉矶下跌21.3%,长滩下跌12.2%,奥克兰下跌5.7%,NWSA下跌8%。 期待好转 美国最繁忙的两大集装箱港口七月吞吐量大涨 美国最繁忙的两个集装箱港口,长滩港和洛杉矶港,在7月份经历了大幅反弹,港口的货物吞吐量显著增加,而此前由于新型冠状病毒肆虐的影响,上述两港的货物吞吐量数月来一直在下降。 应对疫情,中外各有其成功之处 长滩港7月装卸集装箱75.31万TEU,成为109年历史上最繁忙的一个月。与2019年同月相比,7月份的贸易量增长了21.1%。此前的单月纪录为75.2188万TEU,于2018年6月创下。 长滩港执行董事Mario Cordero表示:"长滩港的码头工人熟练地装卸了由于消费者压抑的需求而带来的令人欢迎的激增货物。"“在新型冠状病毒对经济的毁灭性影响中,这是一个好月份,一个亮点。” 由于消费者在COVID-19大流行期间继续避免外出,网上消费的激增支撑了7月份的货运量。此外,为了弥补今年早些时候取消的航线,该港口还出现了短期的额外货量增加。 港口进口量攀升20.3%至376,807标准箱,出口量则增长24.1%至138,602标准箱。运回海外的空集装箱增加20.8%,至237,672标准箱。 洛杉矶港迎来今年最繁忙的月份 洛杉矶港在7月份完成集装箱吞吐量856,389TEU,是2020年迄今为止最繁忙的月份。 洛杉矶港执行董事Gene Seroka表示:"取消的航线减少,以及11次‘临时’或不定期的船舶挂靠,推动进出口均高于近几个月,但仍低于去年7月的历史纪录。 “8月份的初步数据显示,由于零售商继续补充库存,并为年底假期做准备,货运量稳定。” 与前一年相比,7月份进口箱量下降4.3%至45.6029万TEU。出口箱量下降21.7%,为12.6354万TEU。空箱减少0.1%,为27.4007万TEU。7月份的总吞吐量为85.6389万TEU。 本文来源:邦阅网,如有侵权,请联系删除!

08-26 03:14 阅读:2

TAG: 港口 海运 船公司

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德路里:预计冷藏箱市场将大幅增长

2019年海运易腐货物的增长放缓,但鉴于食品供应链更广泛的弹性,预计较之干货贸易,海运易腐货物的增长将更好地抵御COVID-19引发的经济风暴。 同时,根据德鲁里最新的《2020/21年冷藏船运输年度回顾和预测》报告,随着活跃的贸易和持续的运输方式转移,集装箱冷藏设备的可用性预计将收紧。 2019年,全球海运冷藏集装箱贸易仅增长1.7%,达到1.305亿吨,为2015年以来的最低增速。由于欧洲极端天气条件以及南非和智利的干旱,落叶和柑橘类水果的出货量均有所下降,运输量增长受到抑制,不过,非洲猪瘟疫爆发后,流入中国的猪肉数量激增也有助于运输量增长。 德鲁里预测,到2024年,海运冷藏船运输量将达到1.56亿吨,平均年增长率为3.7%,高于更广泛的干货贸易的预期增长率。 “预计冷藏船贸易能够更好地抵御COVID-19的经济影响,”德鲁里的冷藏船运输研究主管费利普·格雷说,“近期,它将继续受益于非洲猪瘟导致的对亚洲的蛋白质需求。美中之间持续的贸易对峙仍然对跨太平洋贸易构成威胁,但可能通过贸易替代在其他航线上提供机会,例如东海岸南美到亚洲。” 与此同时,冷藏运输继续从日益减少的专业船舶模式向全蜂窝式集装箱船转变。德鲁里估计,2019年,前者的份额下降至13%,预计到2024年,由于船队老化和新造船投资有限,预计将进一步下降至8%。 香蕉和鱼是专业冷藏船运输的最大商品,由于厄瓜多尔香蕉贸易占主导地位,它们最大的贸易航线是南美洲西海岸到欧洲。 相比之下,强劲的贸易增长和运输方式的转变,使冷藏集装箱货物的增长迅速超过了更广泛的集装箱运输市场。因此,2019年,世界集装箱船队的冷藏货物运输量增长了3.4%,达到530万件。 这一趋势还将继续,德鲁里预测,到2024年,集装箱冷藏船的年平均增长率将接近5%,远远超过干货集装箱贸易的增长率。 “然而,冷藏集装箱设备的可用性仍然是一个挑战,由于冷藏贸易航线的高度不平衡性,”格雷补充说。“德鲁里预计,由于设备船队的增长无法跟上预计的货运需求,情况将趋紧。” 根据对报告涵盖的前15条冷藏船贸易航线的分析,德鲁里估计全球深海冷藏船贸易不平衡率为82%,主要出口地区如南美洲和中美洲、大洋洲和南部非洲受到特别高的负不平衡比率的限制。 本文来源:邦阅网,如有侵权,请联系删除!

08-29 05:15 阅读:1

TAG: 海运 市场分析 食品供应链

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2万标箱的集装箱船,360度原地掉个头,开航~

赫伯罗特船公司26日在官网证实,旗下一艘集装箱船“Sofia Express”有两名船员在温哥华港停泊时对COVID-19的测试结果呈阳性。 地方当局获得此情况后,船员立即被隔离并送到岸上的检疫点,并视情况对船舶上的其他船员进行检测。 “Sofia Express”集装箱船是服务于赫伯罗特太平洋北环4号(PN4)服务,根据船舶定位可知,该轮曾挂靠青岛港、宁波港、上海港,目前仍停留在温哥华港口。 赫伯罗特还特别提醒,此前因为码头拥堵,该船在温哥华的停泊已经推迟,但装卸集装箱的工作已经完成,由于船员的确诊将会对船期造成影响,赫伯罗特预计该船不久将继续前往釜山的航行。 此前,赫伯罗特公司也曾报告过旗下两艘服务于南非航线的集装箱船“Ital Lirica”号及“Bangkok Bridge”号上分别有一名船员核酸检测结果呈阳性。 在此提醒,如有配载该船的货主货代企业,请及时联系船公司,了解船舶最新动态及解决方案!转发周知~ 来源:邦阅网:上海特普沃德国际物流转自网络,如有侵权,请联系删除!

08-30 12:21 阅读:4

TAG: 海运 疫情 集装箱

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