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亚马逊选品:美国、欧洲和日本三个站点男装消费市场分析

一、男装海外市场概况及消费者画像 亚马逊男装整体市场份额稳步增长,中国卖家渗透率中等,有较大的市场发展空间。同时,据相关数据显示,海外男装消费者更注重质量,为了高质量可以接受高价格,高质量和功能性是核心需求,同时注意款式和审美,退货率相对女装低。 因此,中国卖家可以从品质和价格结合的性价比、新面料、新功能、新科技等维度进行差异化产品设计的创新,结合品牌打造和适当的营销技巧进驻市场。 目前全球男装人均消费不断攀升 1) 男装人均消费金额2020年将达到80.18美元。 2) 预计2025年将达到101。88美金。 3) 线上购买男装的人群,80%集中在18-44%岁,64%为中高收入。 其中,市场份额排名前五位的细分品类依次是:男士裤子、男士衬衫、男士毛线衫/针织衫/套头衫、男装配件及其他、男士运动服和泳衣。 与此同时,据相关机构预计,2020-2025年复合增长率排名前五位的细分品类依次是:男士运动服和泳衣、男士T恤、男士睡衣和内衣、男装配件及其他、男士外套和夹克。 美国、日本、英国位列全球男装产业体量前五 男性消费特点 1)更为理性消费 2)购买前会阅读和研究他们想要的不同类型的产品 3)对新科技的接受度更高 4)更多的使用移动端在线购物 5)购物速度快,以满足即时需求为主 6)折扣和促销对男性的吸引力不如对女性大 7)购物时考虑的最重要因素依次是:价格、质量、可用性和品牌 二、 男装品类——热门子品类及运营贴士 (一)热门服装子品类 ① 运动服 热销站点:美国站 热销品类:短袖运动上衣、运动库、运动短裤、运动背心、运动套装、运动套头衫、训练裤 ② 内衣及睡衣 热销站点:美国站、欧洲站 热销品类:平角内裤、汗衫、丁字裤、睡衣套装、浴袍、睡裤 ③ 外套 热销站点:美国站、欧洲站、日本站 热销品类:休闲外套、皮衣、羽绒服、大衣、羊毛衫、背心、冲锋衣、夹克 ④ 上衣 热销站点:美国站、欧洲站、日本站 热销品类:针织上衣、衬衫、休闲梭织上衣、运动衫、毛衣、T恤、Polo恤、帽衫、卫衣、打底衫 ⑤ 配饰 热销站点:美国站、欧洲站 热销品类:帽子、皮带、小皮革制品、领带、手套、吊裤带、方巾、围脖、围巾 ⑥ 通勤服装 热销站点:日本站 西装、背心、裤子、衬衫、空调服、毛织开衫、休闲裤、工装裤、哈伦裤 (二)欧、美、日市场服装选品解析及运营贴士 美国站 1)美国站男士运动服 目标人群:室内健身、户外一族 消费行为特点:美国消费者很注重多功能、质量。为了高质量可以接受高价格;虽然功能性是核心需求,但款式和审美也不容忽视,尽可能选择高品质的面料,结实的剪裁,以便可以承受高强度的活动和天气条件。 热销季:10月-12月 选品建议: 款式:短袖运动上衣、运动裤、运动短裤、运动背心、运动套装、运动套头衫、训练裤 材质:以聚酯纤维为主、强调透气性、速干、网眼材质、运用无缝工艺,并且有良好的弹性和延展性 颜色:以经典的黑色、灰色、深蓝色等深色为主 价格区间: 短袖运动上衣:20-34美元 运动裤、训练裤:26-37美元 运动短裤:22-39美元 运动背心:25-77美元 运动套装:39-51美元 运动套头衫:32-59美元 经营建议: 页面及卖点: 卖家可以尝试打包方式售卖,提高性价比 产品强调舒适性、满足不同运动场景下的功能性设计、且设计有专门附图,解释每一个设计细节,做功能性展示。 促销活动:全年各主要促销节点均可利用,特别是年度大促 供应链及物流: 销售旺季在10-12月,产品应在9月完成旺季准备;需要注意品类效应,可以打造价格适中、功能齐全、小而美的品牌。 主要产业带:杭州、义乌、广州、东莞、厦门等地 2)美国站男士内衣及睡衣 目标人群:涵盖18-50岁,以18-40岁为主,可关注家庭亲子这一细节 消费行为特点:追求舒适、简洁,并能体现肌肉线条;对季节性有特殊要求,如夏季透汗、冬季保暖等 热销季: 男士内衣全年长青,12月会迎来最高峰;而男士睡衣集中在11月、12月 经营建议: 页面及卖点: 打包售卖以增加性价比,也符合男士的购物习惯;强调舒适性 促销活动:内衣类产品要求主图不能出现真人模特,建议使用3D效果图,既满足活动要求,也能展示商品设计 供应链及物流: 11-12月会出现全年最高峰。卖家应在10月前完成旺季准备 中国是内衣生产大国,产业带包括汕头、南海、深圳、中山、晋江、义乌 选品建议: 款式:休闲外套、皮衣、羽绒服、羊毛大衣、羊毛衫、背心 材质:羊毛、聚酯纤维、羽绒、皮革、混纺纤维、涤纶、棉等 颜色:以深色系为主 平均客单价参考: 皮衣:113美元 羽绒服:84美元 羊毛大衣:114美元 羊毛衫:52美元 背心:54美元 经营建议: 页面及卖家:商务、休闲风格并存;强调功能性。 促销功能性:由于外套有明显的季节性,销售旺季集中在10月至次年1月 抓住Q4的重要节假日促销节点,争取被推荐上活动 同时,卖家密切关注1月销售情况,以便尽早调整库存和价格,避免造成过季产品的库存冗余 供应链及物流: 应在9月完成旺季准备。 中国是羽绒服、羊绒大衣以及皮衣生产大国,主要集中在浙江、广东等地 注意培养自己的设计团队,在产业带较容易找到接受定制款式的供货商 3)美国站男士上衣 目标人群:涵盖18-50岁,主要集中在25-35岁之间,一般为职场人士日常穿搭 消费行为特点:追求可搭配性、基础性与舒适性 热销季:全年销售平稳,12月迎来峰值 经营建议: 页面及卖点:男士上衣以基础款为主,注重突出实用性 促销活动:全年各主要的促销节点均可利用,特别是年度大促 供应链及物流: 销售旺季在11-12月,产品应在9月完成旺季准备 中国是衬衣、毛衣、T恤的生产大国,长江三角与珠三角的男士上衣生产地可以供货全球,比较容易采购 卖家可多关注Instagram等KOL或流行美剧的男士穿搭,培养自己的设计团队,在产业带找到能够接受定制生产的供应商。 4)美国站男士配饰 目标人群:涵盖18-50岁,主要集中在25-35岁之间。一般为职场人士,集中在初入职场、公司基层和中层管理者范围内。绝大多数拥有稳定的家庭关系,注重生活。 消费行为特点:首先是功能性,其次是时尚性,强调场景,在每一个场景下强调物品的品质与专业性 热销季:全年销售平稳,销售高峰为12月 选品建议: 款式:帽子/保暖帽子、皮带、小皮革制品,例如卡片夹、钱包等、领带、手套/触摸屏手套、吊裤带、方巾 材质:真皮、真丝、合金金属配件 平均客单价参考: 帽子/保暖帽子:22美元/16美元;手套:26美元 皮带:26美元;吊带:18美元;小皮革制品:29美元 领带:19美元;方巾:16美元 经营建议: 页面及卖点:耐用,注重户外使用场景;强调功能性,例如保暖、透气、防划痕;可以作为送给男士的礼物 促销活动: 男士配饰全年需求平稳,部分选品,如保暖类的,会呈现季节性需求 消费者喜欢选择男士配饰作为男性礼物,可以在男性相关节日期间积极参加活动,进行销售 供应链及物流: 供应链集中在浙江和广东地区,如义乌的围巾和丝巾、诸暨的袜子、海宁的皮带 欧洲站热销子品类:内衣及睡衣、外套、上衣、配饰 1)欧洲站男士内衣及睡衣 目标人群:涵盖18-50岁,以20-35岁为主要人群 消费行为特点:追求舒适、简洁、并能体现肌肉线条 对季节性有特殊要求,如夏季透汗、冬季保暖等 热销季:10月-12月 选品建议: 款式:以平角裤最为热卖 材质:以棉为主,强调舒适性和可延展性;可机洗 颜色:以经典的黑色、白色、深蓝色等基础色为主 价格区间: 英国、意大利和西班牙的客单价:15-30美元 德国和法国的客单价:25-40美元 经营建议: 页面及卖点: 热销尺寸为L、M、XL;卖家可尝试以打包方式售卖,提高性价比和颜色丰富度 促销活动:第四季度是该品类的旺季,也是促销活动最多的时候,建议结合大促进行销售 供应链及物流: 为第四季度做准备,9月完成上新,10月前保证货物充足 中国是内衣生产大国,产业带包括汕头、南海、深圳、中山、晋江、义乌 2)欧洲站男士外套 目标人群:涵盖18-50岁,大量集中在25-35岁 消费行为特点:更注重舒适、功能(如保暖、防风、透汗)、简洁方便 热销季:集中在Q4,在12月达到全年销售最高峰 选品建议: 款式:冲锋衣、冬季夹克、中长款羽绒服 材质:聚酯纤维、棉、尼龙等 颜色:热卖款颜色以深色及其他基础色为主 价格区间:外套的平均客单价比其他细分品类略高,热卖产品的平均客单价在80-135美元之间 经营建议: 页面及卖点: 1.拉链、口袋以及帽子的设计或成为卖点 2. 前调产品的防水、防风性能与保暖功能 3. 可机洗 促销活动:第四季度是该品类的旺季,建议结合大促进行销售 供应链及物流: 为第四季度旺季做准备,9月完成上新,10月前保证货物充足 中国是羽绒服、羊绒大衣以及皮衣生产大国,主要集中在浙江、广东等地 注意培养自己的设计团队,在产业带较容易找到定制款式的供货商 3)欧洲站男士上衣 目标人群:涵盖18-50岁,大量集中在25-35岁 消费行为特点:简洁、舒适、基础;对于一些特殊场合,如圣诞节、St Patrick Day,也会选购场景专用的上衣 热销季:集中在Q2、Q4 选品建议: 款式:帽衫、圣诞丑毛衣、白色打底衫 材质:聚酯纤维、纯棉、针织 价格区间: 帽衫:35-45美元 T恤(多件装):30-45美元 经营建议: 页面及卖点: 帽衫注重舒适性,兼具设计感,主要关注胸口、领口以及袖子处 促销活动:建议结合Prime Day、黑五、网一等大促期间进行销售 圣诞丑毛衣是季节性和场景性特别强的选品,更需要在旺季加大促销 供应链及物流: 为第四季度旺季做准备,9月完成上新,10月前保证货物充足 中国是衬衣、毛衣以及T恤生产大国,长江三角与珠三角的男士上衣产地可以供货全球,比较容易采购 4)欧洲站男士配饰 目标人群:涵盖18-50岁,大量集中在20-35岁 消费行为特点:首先是功能性,其次是时尚性。同时强调场景、在每个场景下,强调物品的品质与专业性 热销季:集中在Q2、Q4 选品建议: 款式:第四季度,以保暖功能为主,包括帽子、围脖、围巾和手套;皮带和背带这样的常青款搭配配饰销量也不落后 材质:保暖类,纯棉、聚酯纤维、羊毛;其他配饰,真皮、亚克力 价格区间: 保暖类:15-20美元 皮带:15-25美元 经营建议: 页面及卖点: 保暖类:质感和舒适感是该类产品最重要的特性 皮带:在详情页要表明产品尺寸,以便顾客更好选择 促销活动: 男士配饰全年需求平稳,部分选品,如保暖类的,会呈现季节性需求 消费者喜欢男士配饰作为男性礼物,可以在男性相关节日期间积极参加活动,进行销售 供应链及物流: 供应链集中在浙江和广东地区,如义乌的围巾和丝巾、诸暨的袜子、海宁的皮带 日本站热卖子品类:外套、上衣、通勤服装、裤装 1)日本站男士外套 目标人群:涵盖16-50岁,以28-35岁的中青年消费者为主 消费行为特点:在秋冬外套选择上,追求简洁、便利和功能性;由于最求高端品牌转变为最求性价比与功能性;款式设计上也向欧美风格倾斜,强调保暖、休闲、合体 热销季:9月-次年2月 经营建议: 页面及卖点: 羽绒服:重视保暖、防水、抗风等特性 大衣类:在通常配合西装穿搭,页面要有质感,强调时尚感及工艺细节 夹克类:以春秋款夹克为主,追求轻量保暖,突出细节设计,保暖性和灵活性并存 促销活动: 主要集中在下半年,特别是黑五、网一、圣诞、新年等冬季促销季 供应链及物流: 中国是羽绒服、大衣和外套的主要生产大国,产业带主要集中在浙江和广东 选品建议: 款式: T恤:圆领、V领、长袖、短袖和七分袖 卫衣:拉链、套头、有帽和无帽、宽松款式 休闲衬衫:通常做外搭使用,款式修饰身形,胸前设计口袋 材质:棉、聚酯纤维 颜色: T恤:做商务内搭多为黑、白、灰基本色;纯色系休闲需有丰富的颜色选择 卫衣:主要为素色,如黑色、灰色、深棕色、藏青色、白色 衬衫:藏青色、军绿色、灰色为主 价格区间: T恤:1000-3000日元 卫衣:2000-5000日元 衬衫:1000-3000日元 2)日本站男士通勤服 目标人群:涵盖18-50岁,以28-35岁的中青年职场人员为主 消费行为特点:职场是日本男性最重要的生活场景,同时也是他们心理上最重视的场景,因此,对于职场形象,白领阶层要突出质感和精英感,用来打造专业,干练的形象;蓝领(或专业人士)阶层则青睐于选择符合自己工作环境与特性的职业服或者工作服,凸显职场形象。 热销季:全年 3)日本裤装 目标人群:涵盖16-50岁,以28-35岁的中青年职=消费者为主 消费行为特点:越来越倾向于休闲、舒适、合身;即便在通勤场合,也有大部分的消费者会选择商务休闲款;注意,在非通勤场合,则还要突出便利性,如腰部的设计、口袋、拉链等 热销季:1-12月 选品建议: 款式:休闲裤、哈伦裤、工装裤 材质:棉、聚氨酯 休闲裤:轻薄款,使用棉和麻;厚实型,使用呢绒以及棉混纺 工装裤:棉 颜色: 休闲裤:以素色为主 阔腿裤:黑色、灰色、棕色等素色,或简单的条纹设计 工装裤:黑色、深灰色、深棕色、卡其色、藏青色、军绿色 价格区间:1500-4000日元 三、2021年男装品类流行趋势 1.2021年流行关键色 Golden Harvest、Dark Springs、Electric Magenta、Bloodstone、A.I.Aqua 2.流行元素图案及印花 单色外观、全面印花、闪光感、1970年代、拉链 3.流行元素材质及面料 牛仔布、皮革、人造皮草、尼龙、金属色面料和防水防风的涂层材质 4.流行冤死裁剪及廓形 Oversize的廓形 修身、立体的剪裁 5.流行款式 可拆卸服装模块、开衫、运动服饰、西装、棉衣羽绒服、配饰 以上选品流行趋势仅供参考,卖家在新品开发时,仍需注重自身品牌的流行元素和特点进行开发或选品。 四、海外户外运动市场分析及选品、面料推荐 1)美、德、法、日市场热门户外运动 a.近半数美国人参与户外运动 热门户外运动:跑步:越野跑、慢跑;钓鱼(淡水、海水和飞钓);徒步;公路/山地骑行;极限小轮车;野营(汽车、庭院、背包、房车) b.约6成德国人参与户外运动 热门户外运动:滑雪、徒步、骑行、潜水、跑步等 c.半数以上法国人参与户外运动 热门户外运动:登山、攀岩、悬崖降速、山地自行车、露营、野外生存、滑雪、漂流等 d.半数以上日本人参与户外运动 热门户外运动:棒球、钓鱼、游泳、登上、徒步、跑步等 据悉,海外户外运动服市场需求。据相关数据预计,2020年可达435亿美元,其中:美国达217亿美元;欧洲达184.5亿美元;日本达33.4亿美元。 此外,有数据预计2020年-2024年,美国复合年增长率达8.6%;欧洲达6.2%;日本达5.4%。 2)海外消费者对运动服面料的喜好 据了解,欧美消费者对运动服的追求倾向于普适性、性价比;而美国消费者更加注重户外运动服的舒适、合体和透气性,欧洲消费者普遍不能接受聚酯纤维面料。 相比之下,日本消费者更青睐专业性和功能性,因此卖家需根据不同场景来选品。 建议卖家在选品时,综合考虑价格、样式、质量。在针对欧美站点销售户外服饰时,要选择价格和面料品质都表现不错的中等面料;对于日本站点的消费者因重点把控面料品质,如色牢度、色差、垂感、面料立体感等方面。 具体可参考以下消费者喜好: (1)美国消费者集中表现为:透气性、洗湿快干、控温型 (2)欧洲消费者普遍希望:抗皱、抗污、方便携带、防水性(德国和英国消费者) (3)日本消费者在洗湿排汗、保温、防水功能上的要求要比欧美更高(注意:面料可考虑选择带有日本标识的,供应商可考虑选择有日本市场经验或者给日本出单者,确保产品高质量。) 3)户外运动服夏季功能性面料及功能一览 4)冬季功能性面料及功能一览 5)卖家如何通过优化产品详情提升订单转化率 基础版:使用A+页面展示面料细节特殊功能标签化 包含通过对面料材质、制作过程、特殊功能、优势卖点,重点功能(防水、防风等)采用标签突出 消费者无需到实体店也可以对产品有全面的了解,优化线上消费体验。 升级版:添加视频展示更直观 通过小实验视频,直观展现服装面料功能性; 视频中用科普讲解、对比、提供使用场景等多种方法给消费者直观的展现面料的特点和优势,使消费者明确该服饰的使用场景,更加精准定位消费者需求。 豪华版:添加KOL和真实买家视频分享 传达更加客观、真实、全面的信息 6)服饰面料趋势预测:环保面料 据权威机构Popfashion发布的2021、2022秋冬环保-可持续面料关键词可知,道德时尚、“绿色”循环、植物馈赠是搜索高频词。 因此,卖家可巧用环保面料卖点,促进有效搜索率及转化率;将环保面料加入标签;在成品介绍页面加入详细、专业的原材料介绍,并配以图片、视频等直观的功效展示方式。 本文来源:邦阅网,如有侵权,请联系删除!

07-16 03:40 阅读:5

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国际要闻

加征关税政策实行以来,对我国外贸企业有哪些影响

中美两国的经济贸易往来一直是国际上比较关注的一个话题,在表面上中国和美国之间经济政治往来密切,但是美国在背后却有着不少小算盘,在双方贸易过程中小动作不断,导致中美贸易摩擦一直存在。在经贸往来过程中,双方虽一直有摩擦,但是问题可大可小。但由于特朗普又做出了加征关税的决定,这对于我国外贸企业来说影响不小。 随着关税的增加,意味着我国出口美国的商品将会失去价格优势。随着关税增加,如果外贸企业不增加产品价格,仍旧沿用原价,那么将会使企业利益受到损害,出口利润将会大大减少。一些外贸企业为了维护自身利益,只能被迫提价。但是产品提价之后在美国市场就失去了竞争力,表面上保障了外贸企业的利益,但是一旦产品销量下降,最终外贸企业的利润还是会大幅下降。所以美国实行加征关税之后,会对我国外贸企业造成巨大的冲击。 面对这样的情况外贸企业需要及时调整方案,确保自身利益不受损害。首先应当和客户进行沟通与交流,加征关税不论是对外贸企业还是国外客户都会造成不小的冲击,所以需要双方协商解决。外贸企业需要积极联系之前的客户,并且维持好与他们的合作关系,让客户信任我们,并且能够继续保持良好的合作状态。在协商过程中最重要的就是商讨加征的关税部分该如何支付,尽全力让客户放弃弃货的念头,并且要防范客户可能会出现拖欠货款的行为。为了维护公司利益,外贸企业需要随时关注汇率的变化,这将对产品的报价产生直接影响。如果忽视了这一点,那么企业的盈利空间将会被不断压缩。 加征关税的政策实行以后,对于外贸企业的冲击较大,为了使自身利益不受损害,除了需要和之前的客户保持紧密联系,维护合作关系外,外贸企业也需要积极的开拓新市场。正所谓鸡蛋不能够放在同一个篮子里,在经营过程中也是一样,要进行合理的投资配比。面对目前这种形势,外贸企业可以适当减少美国市场的投资,转而寻找其他有开发潜力的国家。例如,一带一路经济带对于我国外贸企业来说就是不错的开发重点,由于一带一路经济带涉及的国家较多,所以有巨大的开发潜力。面对市场形势日渐严峻的情况下,外贸企业不能够坐以待毙,需要把握好时机,寻找新兴市场,如果还是一味的将投资重点放在美国,那么必然会将企业置于危险的境地。只有及时调整经营政策和投资重点,才能够帮助企业顺利度过难关。 此次加征关税的政策也是给外贸企业一个警醒,提醒他们要提升企业抵御风险的能力。从事外贸活动会受到各种不确定因素的影响,例如汇率、关税政策以及物流等,这些都不在外贸企业的掌控范围内,要想确保企业利益不受损害,就需要外贸企业提前制定好应对措施,从而把风险降到最低。 美国加征关税对于外贸企业来说有利也有弊,如果外贸企业应对不当,那么将会对企业发展造成极大的不良影响,但是如果企业能够良好应对并积极开拓新市场,那么反而会给企业带来更多新的客户,从而提供发展良机。总而言之,面对此次挑战,外贸企业需要及时做出调整,尽可能确保企业利益不受损害。 本文来源:邦阅网:Alan,如有侵权,请联系删除!

07-18 02:16 阅读:6

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国际要闻

出口美国的物流现状总结:甩柜、爆仓、延误、成本上涨,今年的卖家太难了!

随着美国疫情持续蔓延之势,UPS和FedEx早前已相继减少提货量,部分地区甚至已经通知暂停收货。再加上海外爆仓,卖家大量备货,尾程发货的延误,已经导致仓库出货时效下降,库内货物堆积,进而引发入库上架延迟等一系列问题。日前有卖家表示,洛杉矶FedEx最大的物流集散中心可能发生了群体感染,预计将停运一周。目前该物流中心已经积压了500-1000条货柜。如果停运,将一定程度影响GIGA西岸的发货业务。 自洛杉矶停止居家令之后,跨境电商卖家的发货量,迎来一个新的高峰,而对于跨境电商物流来说,似乎也看到了喘口气的希望。由于亚马逊最早限制进仓后,大量的货物,开始发往美国,囤在海外仓,这个时间,接近一个月,在海外仓即将崩溃的时候,亚马逊传来可以建仓的好消息。于是普大喜奔,卡车,快递一时间齐齐上阵,那段时间,经常看到卡车公司通宵加班出货,快递也因为瞬时的大货,也出现宕机,派送扫描时效一直不是非常理想,这种情况一直延续到现在。 亚马逊在7月中旬,终于再次宣布限制建仓,这部分主要按库存绩效分来区别对待,不像第一次一样,一刀切。虽然没有一刀切,但是卖家和物流的忧伤并没有停止。眼下,卖家最担心的是入仓问题。由于货物积压严重,部分货物已排队一两个月等待入仓。有卖家表示,本月8号发往美国的货物,物流消息已经停更,无法确认是否派送成功;也有7号已签收,但至今仍未接收的红单。在所有仓库中,FTW1的情况看似最严重。多位卖家吐槽“断货了还没入库”,一位卖家排队近两个月货物仍未上架后直言:“FTW1有毒!7月1日的海运上架了,6月1日的快递还不知道在哪个角落呆着。”而从业内海外仓发出的仓库现场视频来看,FTW1已经被卡车围得水泄不通。美国的经济重启,让大家都忘记了美国还是疫情非常严重的地区之一,在7月份,感染人数持续上升,单日破8万的时候,我们对于美国的担忧,不仅仅是物流的派送,更担忧的是,在如此高的失业率下,美国人民是否还能保持比较旺盛的购买力? 海外动态盘点 快递方面 UPS和FEDEX,之前海派,都会整柜直接送到快递公司收货站点,由UPS或者FEDEX卸货后,扫描上网,最后完成派送,但是现在,UPS和FEDEX已经拒绝直送,即使偶尔有人直送了,那等待他们卸货的感觉,有如望穿秋水,一般至少等一周,他们才会卸完。 最让人啼笑皆非的是,最后你交到洛杉矶UPS站点的柜子,会突然消失,然后最后经过调查,有到了休斯顿的,有到了达拉斯的,基本上已经过去半个月,而对于物流上来说,一天150美金的柜租,乘以10几天,等于在仓库拆了个柜。 现在基本上都必须预约UPS或者FEDEX,而且基本上一天保证一车也已经不错了,但是对于海外仓来说,一车无异于杯水车薪,所以最近卖家对物流渠道的寻找,达到了一个顶峰,最直接的显示就是7月16-18日的跨境电商展上,很多物流商说效果不错,咨询的人很多,也正这种情况,加剧了近期物流市场的动荡。 现在的快递的状态,基本是好一点的,在仓库等个3天,不好的,等个一周,快递提走后,再等个3-4天扫描上网,开始转运。网上热传的,亚马逊的一些仓库拒收FEDEX的货,其实是不太准确的,正确的解读应该是FEDEX的大量的柜子积压在亚马逊的卸货平台,亚马逊缺乏足够的人手卸货,造成托架和柜子积压,只是要求FEDEX。 卡车方面 由于快递的摇摆,当UPS派送不动的时候,大家会选择FEDEX,然后FEDEX也瘫了的时候,大家会安排卡派,事实上,除开加州的仓库,以及比较大的一些卡车专线仓库外。其他的仓库,快递可能还是一个比较好的选择,比如MDW系列,FTW系列,ABE系列、CLT系列,这些是卡车有直达的,货量比较集中的,但是对于那些不集中的,FBA卡车专线很少开起来的一些仓库,很多卖家如果不了解美国的卡车派送的方式,可能会掉入另外一个坑。 这些没有常规开起专线的卡车,如果用卡车派送只能选择传统老美的零担公司,如果通俗的理解,就是中国的德邦一样的,他们需要把货集齐,沿路一直上下货,如果你的货是去ABE8,他们会把货送到纽约的集散中心,然后再和亚马逊预约派送时间,在常规时候,这个没问题,亚马逊一般会给到4-7天内进去。 但是现在,基本上都是在3周之后,所以最近很多卖家反馈,他们的货,等了几周都进不去,很大的原因,这也是其中之一,所以很多时候,我会建议我们的卖家朋友,对于非主仓的运输,如果可以用快递,虽然会延误一周,但是比起后面等待预约时间来说,时效还是要好很多。 总体来说,洛杉矶的FBA卡车公司,基本上7*24小时干,也接不过单来,运力不可能在短期大规模扩张,最重要的是司机也比较紧缺,这也进一步加剧运力的失衡。 码头方面 最近很多卖家反馈,物流商反馈,柜子在码头提的很慢,提的慢的原因,90%的原因是海外仓爆仓,另外10%确实是码头的问题,比如APL的码头,很多时候需要等到LAST FREE DAY才能提,有时候夸张的时候,过了LFD(最后免堆存费日期)才提出来。对于海外仓来说,目前大部分都已经没有足够的场地和人员来拆柜,只能让货柜在码头先放着,一直等到最后免堆期那天才去提,提到之后到仓库,还是没空间拆怎么办? 一般柜子提离码头之后,船公司会给3天的免费用箱时间,海外仓就只能把柜子先放托架上,继续利用这个免费用箱时间来等待仓库拆箱,这个带来的影响主要在以下几个方面: 时效延误比较严重,基本上都在7-10天;托架紧缺;船公司的空箱资源紧缺,因为大部分船公司,从国外回来,都是调空箱回来,所以最近很多国内物流商会发现,拖车去提空柜的时候,经常缺柜子或者老是产生异地提空箱的费用。 亚马逊仓库问题 这是令所有卖家爱恨交织的问题,现在卖家普遍反应的就是接收慢,上架速度慢。对于物流商来说,最痛苦的就是亚马逊频频更改进仓时间,最近比较过分的几个仓库,基本上以LGB8、FTW1为主,LAX9目前也有一定的影响,一位海外卡车行在群里晒出的照片,LGB8的送仓时间,直接从7月24日,推迟到9月2日!延迟送仓,不仅仅让卖家痛苦不堪,大量的货积压在路上,占用大量资金,同时对物流上而言,海外仓也是越堆越满。 到目前为止,没有哪个海外仓或者物流会给客户一个方案---囤货到海外仓,现在的真实的情况是,洛杉矶的第三方海外仓,基本上已经爆仓或者正在爆仓的路上,纽约的稍微好点,这意味着在3月份亚马逊停止创建货件,大量的海外仓免费让客人囤一个月三个月的方案,在这次亚马逊限制建仓的情况下,已经不能再用这个替代性的方案来解决。在6月份,美国CDC的数据预测,美国Q3/Q4的感染人数还是会迎来一个高峰,现在的美国的最新数据,也确实验证了之前预测的准确性。 物流现状应对及引发担忧 按照目前的速度,从货量来看,海运才是大头,现在面临进仓问题的柜子,基本上都还只是6月中旬从国内出发的,真正面临压力的是6月下旬到7月上旬出发的柜子,所以我们预计在8月中旬,整个尾端的物流体系将承受极大的压力,不排除更加混乱的可能。 当尾端配送迟迟不更新的时候,国内卖家等的心急,不少卖家每天都会刷新物流信息却得不到更新状态。如此下去断货是必然的。业内有货代建议鉴于目前形势停止发货,如果要发货,现在能发则尽量早发。如果停止发货,意味着在接下来,可能面临快递红单补货或者空派补货的可能性大增,成本也会增加更多。关键是快递派送时效慢,很可能花更多钱也达不到预期的目标。 当前美国的疫情加重,累计确诊病例已经超过400万。这只疫情黑天鹅如今仍有很多未知因素,不知道疫情战线会拉多长,不知道物流何时恢复?对于主做美国站的中小卖家来说,不知道有多少人能熬过去,等到雨过天晴。 本文来源:邦阅网 :海运网,如有侵权,请联系删除!

07-27 04:27 阅读:7

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国际要闻

中美经贸协议是否能促进美国制造业回流?

今年年初以来,疫情和中美关系是令人紧张的两大主题。中美关系紧张的矛头从经贸、科技领域扩展至疫情、南海、香港等时政领域。近日的中美双方关闭领事馆的举措令双边关系大幅度恶化,外交领域出现对抗后将产生广泛影响。 然而在双方愈发强硬的态度下,此前达成的第一阶段协议成为双边关系中少有的一抹亮色,成为一个相对的稳定点。与以往中美紧张局势加剧时不同,特朗普没有威胁要对中国商品加征关税或采取其他措施惩罚向美国出口产品的中国企业。双方都没有威胁要取消在一月份达成的第一阶段贸易协议。美中关系长期以来最具争议的部分突然变得异常稳定。 中美总体关系越恶化,经贸协议就越重要,因为双方在这一领域进行了相对建设性的互动和讨论,从而为维持世界两个最大经济体之间的对话提供了一条狭窄的途径。 那么,贸易战和疫情是否能够促进美国制造业的回流? 答案并没有。根据《纽约时报》发表的文章,认为贸易战和疫情并没有促进美国制造业回流。随着贸易战情势加剧,美国的工厂产出在整个2019年都在下降,今年的降幅更大,表明美国的新工厂没有出现繁荣。经济学家认为,贸易战实际上给大多数美国工厂带来了负担,因为贸易战导致零部件价格上涨,并引发了外国的系列报复行为。 特朗普政府新成立的美国国际发展金融公司可能提供数百亿美元,帮助防护设备和非专利药的生产回流。政府也在考虑吸引工厂迁回美国的其他税收激励措施和“回流补贴”。 但几乎没有数据支持显示制造业的大量回流,或创造了“蓝领繁荣”。尽管特朗普对全球供应链提出种种批评,但外包带来的经济激励仍占上风。一些公司由于中国工资上涨、中美关系在安全和技术等领域恶化等原因离开中国,但更多公司离开中国并不一定代表着美国工人的胜利。 当下的新贸易形势对于许多公司而言,让供应链更具有柔性和韧性的操作方法是将生产分散到世界各地,寻求稳定的多元化合作,而不是集中在美国本土。而中国拥有全世界最快速增长的消费市场,拥有全世界最大的制造基地,拥有全世界人口基数与专业技术比例最高的资源,但未来仍充满不确定性,因为良好的经贸关系需要和平、稳定的政治环境。据悉,新一轮的中美两国贸易谈判团队预计将于8月举行会谈。消息人士称这次会议将是“重要的转折点”,以允许双方评估交易执行情况。 本文来源:邦阅网 :amoly,如有侵权,请联系删除!

07-27 04:35 阅读:4

TAG: 国际贸易 市场分析 贸易战

外贸干货

阿里巴巴国际站上半年逆增80%,解剖“新外贸”奥秘?

80%,这是全球最大B2B跨境电商平台——阿里巴巴国际站今年上半年的实收交易额同比增速(以美元计价),相当于行业平均增速的3倍。 据海关总署数据,上半年,中国三大贸易方式中,一般贸易进出口下降2.6%,占外贸总值的60.1%;加工贸易进出口下降8%,占23.6%;跨境电商进出口增长26.2%,是唯一保持正增长的主要贸易方式,且增速远高于外贸大盘。 疫情驱动下,强势扩张的跨境电商,与一般贸易、加工贸易一道合力“稳外贸”,同时又进一步确立“三足鼎立”的新格局。 以跨境电商为代表的数字化新外贸,已经成为世界贸易发展的大趋势。7月14日,麦肯锡发布B2B销售趋势调研报告称,远程销售渠道越来越重要,各国B2B交易沟通模式从传统方式转向数字化。作为全球最主要跨境电商市场的中国,是全球新外贸的领跑者。 无接触式的新外贸,更适应疫情防控的需要。这只是表象。新外贸是新模式,在于它对传统贸易的商流、物流、资金流,商业场景乃至人的行为本身,都进行了深刻重构。 不用买机票漂洋过海参展就能获取订单,把数百万美元打到从未谋面的客户账上,依靠的是数字技术的支撑。人们通过数字运营工具用大数据做生意,新的数据同时又继续沉淀每个企业的信用资产。 数字技术让外贸生意降本增效。阿里巴巴国际站在全球跨境电商首发的智能发品系统,经测试,发布效率整体提升40%,商家每月可节省1万元左右人工成本,而且,智能发品比人工发品的买家下单率高出217%。 数字技术让外贸生意更加简单。阿里巴巴国际站构建的全链路数字化跨境供应链服务体系,为商家智能推荐可靠物流,涉及境内外监管的关务、外汇、税务终于不再复杂。达摩院的区块链技术,让出口退税核查时间缩至“0天”。 疫情以来,支持新外贸发展的政策方向始终很明确:从增设跨境电商综试区,到开展跨境电商B2B出口监管试点。广交会转到线上举办,阿里巴巴国际站则举办阿里巴巴网交会等20场线上展会。政企合力,还将继续释放更多的红利。 疫情以来,传统外贸企业纷纷转战新外贸。今年上半年,新入驻国际站开店的传统外贸企业超过1万家。7月17日,阿里巴巴国际站设立10亿元专项补贴,为过去只通过展会获取海外订单的传统外贸企业提供6个月的转型护航。 新外贸门槛低,并且不断降低,无论是政策、技术还是商业层面。这尤为重要——处于不同起跑线上的人们,东莞的“打工二代”,福建的“厂二代”,都能平等地竞逐全球梦,创造规模化的新外贸增量,共享数字经济的红利。 本文来源:邦阅网:茵特莱跨境电商学院,如有侵权,请联系删除!

07-29 04:02 阅读:5

TAG: 阿里巴巴 数据分析 市场分析

跨境电商

跨境卖家们为何纷纷转战东南亚市场?这片蓝海不容小觑

最近几年,跨境电商行业是越来越火了,大批中国跨境卖家涌入欧美大市场,想趁着电商红利期分一杯羹,毕竟欧美市场的互联网行业和网购相对发达。不过这也导致欧美市场竞争愈发激烈,市场也趋向饱和。于是,各大平台又开始将目光投向了新兴的电商市场。 放眼全球,与中国相邻的东南亚(泰国、越南、印尼、新加坡、菲律宾、马来西亚)市场前景广阔,引来了各位电商巨头的关注。面对这一片仍处于蓝海的东南亚电商市场,越来越多的跨境电商们加快了招兵买马的进度。继阿里巴巴收购东南亚本土电商平台Lazada后,腾讯、京东、唯品会、沃尔玛都纷纷开始了其在东南亚市场电商、支付、物流等领域的布局,这些电商巨头纷纷转战东南亚市场,恰好说明东南亚市场存在的机遇之大。 一、跨境卖家转战东南亚市场的有利条件 虽然有很多电商行业巨头布局东南亚市场,但也还是有不少跨境卖家对此持怀疑态度:东南亚电商市场的机会真的有这么大吗?东南亚市场有哪些优势呢? 1、东南亚地区拥有6.5亿多人口,网民就占了人口总数的一半,光是在互联网用户数量上,东南亚地区就具有很大的优势。 2、该地区熟练使用手机的用户数量多,每天使用互联网的时间也很长,而且大部分东南亚人对手机等移动设备依赖性很大,也就是说,当地的居民网络购买力相当强大,这也是中国电商巨头选择转战东南亚地区的一大原因。 3、东南亚地区正处于中国电商刚刚崛起的时期,各方面的限制并不算多,中国跨境电商卖家进入市场的难度相对较低,相对于已经饱和的欧美市场来说,正处于蓝海阶段的东南亚地区的发展空间还是很大的。 4、东南亚地区距离中国很近,地理优势明显,尤其是越南和泰国这两个国家。单从物流运输成本上考虑,东南亚地区的物流成本也比欧美国家低一些。 5、这几年,东南亚地区一直是我国开展贸易合作的主要区域,东南亚也进入了大规模发展阶段,相比于其他海外市场,东南亚地区还有很多需要完善的地方,所以他们为了完善自身市场,对外商投资限制更少一些。 6、东南亚相对于其他地区来说,人口结构更加年轻化,人力资源很丰富。 7、该地区岛屿众多,而一些偏远地区的消费者缺乏购物渠道,这也是电商行业的机会。 从整体情况来看,整个东南亚市场还是有着巨大的发展潜力的,但是跨境卖家们要想在这个市场做出成绩,仍要花费不少心血和时间。光是从选品上,就要做好前期调研。 二、东南亚选品方向指南 入驻东南亚市场的跨境卖家不少,要想在以后的竞争中脱颖而出,就需要找准定位,为当地的买家提供他们真正喜欢的产品,所以对于跨境卖家们来说,选好产品是第一步,也是最重要的一步。 对于东南亚地区来说,不同的国家和民族之间的经济、文化和消费习惯都有着显著差异,在欧美卖得很火的户外用品、玩具、健身用具等品类在东南亚地区反而没有那么好的销售效果。根据市场调查统计,母婴用品、3c电子、家居用品等生活所需的产品更容易受到当地人民的喜爱。 作为电商卖家,需要根据东南亚不同国家的情况来选品。 三、入驻东南亚的跨境电商需要注意哪些问题? 1、东南亚人口众多,各个民族之间文化习俗也丰富多样,宗教色彩较为浓厚,所以跨境卖家们一定要尊重当地的宗教文化习俗。 2、东南亚地区语种多达10余种,多语种的跨境电子商务运作不可或缺。 3、东南亚地区买家对手机等移动端依赖性很高,所以适应当地的消费群体习惯很重要。 4、东南亚地区由于地理条件限制,交通各方面的状况都不太好,做跨境电商需要考虑当地物流可能会延迟的情况。 未来,入驻东南亚市场的跨境卖家们会越来越多,竞争也会逐渐加剧。面对这些未知的挑战,跨境卖家们也无需太过担忧,做好选品调研,把控好产品的质量和运输渠道,东南亚市场的未来还是很值得期待的! 本文来源:邦阅网:领端,如有侵权,请联系删除!

08-05 04:58 阅读:4

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国际要闻

难!多国疫情又严重反弹!发现新冠病毒变异!破产数量抵10年来最高峰!

美国约翰斯·霍普金斯大学最新统计数据显示,截至北京时间8月16日20时,全球新冠确诊病例累计超2148万例,累计死亡超77.1万例。 多国疫情又严重反弹 最近一周,多国疫情又出现大幅度反弹,各国继续纷纷收紧防疫措施! 8月16日23时,欧洲地区累计确诊3435808例,相比8月16日8时新增18028例。 俄罗斯新增4969例,乌克兰新增1637例,土耳其新增1192例,罗马尼亚新增1087例。 法国增加3015例,累计确诊已超过25.2万例;英国新增1040例,英国的疫情也不容乐观,累计确诊已攀升逾31.9万例。 即使此前疫情控制较好的德国,也出现大反弹,15日一日新增确诊病例达1449例,至16日中午累计确诊病例超过22.4万例。 此外,西班牙以超过34.2万例的累计确诊病例位列欧洲第一,意大利则是25.3万例。 美国累计确诊病例数近540万,增至5396782例,死亡病例近17万,增至169934例。与前一天相比,24小时内,美国又新增了将近5万例确诊病例。 日本16日新增确诊病例1021例。日本已连续4天新增确诊病例超过千例,8月以来共有12天新增确诊病例超过千例。 韩国当地时间15日零时至16日零时,新增确诊病例279例,创下该国3月8日后单日新增病例数新高。 韩国著名服装批发零售集散地——东大门商圈,前天有一对商人夫妇确诊新冠肺炎,600多家店铺紧急关闭。不仅是东大门,韩国最大的传统市场——南大门市场也暴发9名商户确诊的聚集性感染。 新冠病毒发生变异 除了疫情大幅反弹外,更有国家发现新冠病毒发生了变异! 印度报业托拉斯15日报道,印度东部奥里萨邦的研究团队对1536个样本进行了测序,最终首次在印度报告了两个新的病毒谱系,发现了73个新冠病毒毒株的新变种。 马来西亚卫生部总监努尔16日也称,该国现有新冠肺炎确诊病例中确认了4例D614G变异毒株。并且,这一变异毒株传播速度可能比一般毒株快10倍。 这种情况真是犹如雪上加霜,控制不住疫情,成了病毒滋生的摇篮,加之不断的扩散的传播,病毒一代又一代的繁衍,这种变异的几率大大提高。 病毒变异也给疫苗研发制造了更大的麻烦,不可能一种疫苗可以应对所有变异病毒。 而这次全球性的感性,也不可避免会导致病毒变异,感染人群、人种、环境等多种多样的因素,也是它可能会变异的原因。 仅仅印度都已经发现73个变种,而其他国家,比如美帝、巴西、俄罗斯等感染大国还有多少变种,目前没有统计数据。 美企破产数量达10年最高峰 自疫情在美国暴发以来,数以千计的美国企业先后走上破产法庭,其中不乏百年老店、行业巨头、时代先锋。 美国公司破产数量,已经达到了10年来的最高点,多家巨企负债超10亿。 外媒称,今年以来美国已经有424多家大型企业宣布破产,这是十年来最糟糕的数据。主要原因是受到疫情的影响,各行各业遭受数以十亿美元计的损失。 最近提交的破产备案文件的公司包括: 男仕服饰公司(Men‘s Wearhouse)的母公司Tailored Brands Inc. 大型显示屏开发公司Prysm Inc. 石油钻井公司Fieldwood Energy Inc. 收购、勘探和开发国内陆上天然气储备的公司Summit Gas Resources Inc. 仅在7月27日至8月9日期间,就有31家公司申请破产。 分析人士表示,这是一场看不到缓和迹象的经济地震。 他们预计破产的速度将继续下去,零售和小企业面临的压力最大。 本文来源:邦阅网,如有侵权,请联系删除!

08-18 03:28 阅读:4

TAG: 国际贸易 市场分析 疫情

国际要闻

沙特官方公布电商物流投诉榜,69%与跨境电商有关

根据2020年第二季度的投诉结果:沙特通信和信息技术委员会(CITC)根据投诉情况公布了两个排行榜,分别是国际货运与沙特国内运输的快递公司被投诉的前十名。 在关于斋月期间里,关于沙特电商物流传出了许多负面信息,沙特通信和信息技术委员会(CITC)发布了2020年第二季度向主管部门投诉的邮政和物流服务商排行榜。这相当于说已经发布了每个服务提供商的客户服务水平的官方评估。 该排行榜的数据显示,在服务提供商未解决客户的需求之后,客户向当局提出的投诉总数为72,096起,总投诉里有69%与国际运输有关。 SMSA Express在国际货运类别中,作为被投诉最多的公司,投诉为1,597件,其次是Aramex获得1,060件投诉。 Zajil是国际货运类别中表现最好的公司。每十万次发货中只有19宗投诉,我们之前提到的Esnad以23宗投诉排名第二(良好)。 关于沙特国内货物运输类别:该指数显示,纳克尔发布了投诉最多的公司名单,Naqel Express有1559件投诉,其次是FedEx联邦快递有693件投诉和Aramex公司529件投诉。每十万次发货中就有这笔,而UPS则是国内货运类别中最好的公司,有44件投诉。 管理局澄清说,升级到它的大多数投诉都与在约定的时间内延迟交付货物有关。 沙特邮政是一家在沙特中提供送货服务的持牌公司,但该报告未提及沙特邮政的服务水平。 这是第二季度报告,因此该报告中没有包括SAEE,Fetchr,Jones Transport,Aymakan,Almajdouie Logistics和Mkhdoom等在2020年6月正式获得沙特派送和清关许可证的多家公司。 而这个排行也是指的是国际和国内交付的服务水平,但该报告并未从国际和国内服务的角度解释它们的区别。 如果说电子商务平台自己进行头程运输,而物流公司只进行最后一公里派送,那么从CITC的角度来看,这是国际运输还是国内运输? 该报告显示了服务商的最佳和最差服务水平,但这仍然不是衡量沙特中每个物流服务商的水平的准确标准,因为可能排行在榜首的除了收获的投诉多,但是他们也是被多个电商平台选择的合作伙伴。 简而言之,要在竞争激烈的环境中为沙特消费者提供服务并不容易。 本文来源:邦阅网,如有侵权,请联系删除!

08-18 03:53 阅读:9

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国际要闻

6.91创5个月新高!人民币汇率又双叒升值了!

8月18日,人民币对美元中间价上调37个基点,报6.9325,刷新2020年3月9日以来新高。开盘后,在岸人民币、离岸人民币对美元汇率双双升破6.93关口,这已经是5个月以来的最高值。 截至8月18日下午4点,在岸人民币对美元汇率最高触及6.9246,离岸人民币最高触及6.9193! 本轮人民币升值始于6月,3月至5月,人民币对美元在震荡中贬值,一度逼近7.2关口。那时没有结汇的外贸企业,恐怕此刻已经哭晕在厕所了。 自5月底低点算起,最近两个月人民币汇率反弹逾2000点。8月以来,人民币对美元总体延续6月至7月的升值势头。8月5日,人民币对美元汇率中间价报6.9752;8月6日,人民币兑美元中间价报6.9438元,较上一交易日大幅上调314个基点,创近5个月最大单日升幅。 上周,人民币对美元汇率重返强势,离岸人民币走出“三连升”,累计上涨344点。 今年以来,人民币对美元汇率已经升值1.55%。各大专业机构普遍认为,国内经济基本面持续复苏、美元疲软是支撑人民币升值的两大关键因素。人民币汇率有望保持弹性,呈“双向波动”特征。 专业人士认为,进入8月,人民币汇率延续升势,后续仍是震荡走势。 有关报告认为,人民币下半年有望升值至6.8元,主要原因包括:中国经济数据强劲、服务贸易赤字下降等。 花旗银行研究部董事总经理、首席中国经济学家刘利刚则认为,短期人民币会逐渐升到6.9,随着中国金融市场的开放,海外机构资本大幅流入,同时中国资本账户的开放还是相对慎重,中长期比如在2025年,人民币汇率会在5左右。 根据花旗银行最新的研报,预计2030年,人民币会逐渐取代英镑,变成全球第三大支付货币,预期占比在7.9%左右,比现在的1.76%有一个大幅的上升,但和现在其他两大主要全球支付货币——美元(40%)和欧元(34%)的距离还是非常大。 在8月14日,央行也发布了最新的《2020年人民币国际化报告》,2019年人民币国际化再上新台阶,其中人民币跨境使用逆势快速增长,全年银行代客人民币跨境收付金额合计19.67万亿元,同比增长24.1%,在2018年高速增长的基础上继续保持快速增长,收付金额创历史新高。 此外,我国与“一带一路”沿线国家办理人民币跨境收付金额超过2.73万亿元,同比增长32%,其中货物贸易收付金额7325亿元,同比增长19%;直接投资收付金额2524亿元,同比增长12.5%。 人民币已与马来西亚林吉特、新加坡元、泰铢等9个周边国家及“一带一路”沿线国家货币实现了直接交易,与柬埔寨瑞尔等3个国家货币实现了区域交易。 据最新统计数据,人民币在主要国际支付货币中排第5位,超过加拿大元,这是IMF自2016年开始公布人民币储备资产以来的最高水平。 同样是在8月14日,商务部发出一项重磅政策:《关于印发〈全面深化服务贸易创新发展试点总体方案〉的通知》,通知中明确,在京津冀、长三角、粤港澳大湾区及中西部具备条件的试点地区开展数字人民币试点,先由深圳、成都、苏州、雄安新区等地及未来冬奥场景相关部门协助推进,后续视情况扩大到其他地区。 全面深化试点地区为北京、天津、上海、重庆(涪陵区等21个市辖区)、海南、大连、厦门、青岛、深圳、石家庄、长春、哈尔滨、南京、杭州、合肥、济南、武汉、广州、成都、贵阳、昆明、西安、乌鲁木齐、苏州、威海和河北雄安新区、贵州贵安新区、陕西西咸新区等28个省市(区域)。 这项政策的一个重要目的是推动人民币国际化。 第二次世界大战以来,美元的全球储备货币地位让美国获利颇丰,美国面临更小的汇率波动风险,同时还可对较小经济体的货币政策施加更大的影响力。 众所周知,目前世界最主流的通用货币是美元,美元交易就要通过SWIFT网络(全球银行结算系统)——美元的跨境结算、跨境清算,大多数结算、清算的信息是通过SWIFT传输。现在美国政府利用SWIFT和纽约清算所银行同业支付系统(CHIPS)实施制裁已得心应手,美国曾在2012年和2018年,两度将伊朗的金融机构“踢出”SWIFT,逼得伊朗跟欧盟搞了一个INSTEX。 虽然美国要把我们踢出SWIFT还没那么容易,但未雨绸缪总没有错。 目前多国已经开始了“去美元化”的进程,比如俄罗斯。5年前,也就是2015年,中俄贸易近九成用美元结算。但在此之后,美元的地位开始显著下降。2016年,美元在结算中约占80%,随后每年降低3-4个百分点。2019年,美元在中俄贸易结算中的占比暴跌至51%。 2020年,美元继续失去阵地。第一季度在中俄贸易中的占比为46%,首次跌破50%。挤掉美元的是欧元和人民币。欧元在中俄贸易结算中占比超过30%,比去年同期增长8个百分点。人民币占比超过17%,增长2个百分点。 从支付方式看,近年来,包括中国、法国、德国、俄罗斯、印度、土耳其等G20国家均对外宣布在主要大宗商品贸易交易、双边货币结算中减少美元的使用,甚至抛弃美元而改用其他货币。2020年5月,美元在国际支付市场所占的比例从3月份最高值44.1%大幅降至40.88%。 值得注意的是,近日,美国商务部决定对原产于中国的扎带产品发起反倾销反补贴调查,并且在反补贴程序中针对所谓“人民币汇率低估”项目发起调查。我国商务部表示了坚决反对,商务部指出,汇率问题超出了一成员按照世界贸易组织规则进行反补贴调查的权限。 来源:邦阅网:焦点视界,如有侵权,请联系删除!

08-19 03:10 阅读:3

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国际要闻

航运公司猛补运力,集装箱船舶租金快速上涨!中美航线运价大幅上涨并创下历史记录

集装箱船舶正出现快速的V型复苏,虽然大家都不知道这波复苏能持续多久。中美航线运价近段时间以来出现大幅上涨并创下历史记录。 实际上,根据上海出口集装箱运价指数最新一期的数据显示,亚洲-欧洲,亚洲-美西、美东航线运价均出现了上涨的情况,当然了尤其是美国航线运价上涨幅度尤为惊人。此外,除开波斯湾航线外,到南非和南美航线的运价也都出现了不同程度的上涨。 租船市场反弹 而随着市场参与者对主要航运市场长期前景的乐观情绪增强,集装箱租船市场继续以极快的速度反弹。 目前大型集装箱船舶的租金水平已经涨回到了疫情前的水平,大型船舶市场的上涨进一步也拉动了相对更小的后巴拿马型以及传统巴拿马型集装箱船舶的租金的大幅上升。 有市场分析师甚至表示,目前7500TEU以上的大型集装箱船舶已经“脱销”。 由于没有较为合适的船舶可供选择,租船人(集运公司)不得不转而求其次去追求5300TEU-6800TEU等运力区间的相对较小的集装箱船舶,这使得这类型船舶的租金水平已经涨超过了20000美元/天。 比如,据经纪人消息,近日一艘加装了脱硫设备的名为Tokyo Bay (6612TEU,2013年建造)的集装箱船舶被租出,就拿到了略低于23000美元/天的租金。 这样的租金看起来或许并不是很高,但要知道就在不久前的7月,另外一艘与Tokyo Bay 一样同为6612TEU的姐妹船Swansea轮却仅仅只拿到了16000美元/天的租金水平。 上述Tokyo Bay 轮的船东公司为新加坡Eastern Pacific Shipping,该轮此前曾被租给马士基旗下的汉堡南美进行运营,而Eastern Pacific透露,本次Tokyo Bay将转租给赫伯罗特Hapag-Lloyd,租期大约为5-7个月。 此外,万海海运近日也租进了一艘稍大的 6881-teu,2013年建造 Kea轮,租期为5-7个月,租金为21500美元/天。 而那些非环保型的集装箱船舶也正受益于市场需求的上升所带来的租金上涨。马士基租进了一艘6008TEU,2011年建造,名为ER Berlin的船舶,租期为11-15个月,租金为16500美元/天。这比一周前该轮的一艘名为ER France 的姐妹船才租出的租金高出了2500美元/天。几天前,该轮被租给了支线型集装箱航运公司Pendulum Express Lines。 有分析师指出,目前7600TEU及以上船舶可供出租的船舶数量不足这帮助大型集装箱船行业恢复到了“封锁前的现状”。 航运咨询机构 Maritime Strategies International (MSI)方面表示,疫情可能对该板块带来的影响是短暂的且是相对没有痛苦的。 船舶数量紧缺 不断改善的市场也正渗透到中型集装箱船舶市场,据Alphaliner称,未来几周,只有3艘5300-7500TEU的船舶空盘待租。相比之下,仅两个月前这个数据为18艘。 传统巴拿马型集装箱船的租金已从6月份的7200美元上涨近一倍,目前已接近13000美元/天。 比如,一艘4253TEU 名为Kota Lukis 的船舶被转租给了达飞轮船CMA CGM,租期为3个月,租金为12700美元/天。另外一艘4957TEU的 Songa Toscana轮获得了更高的租金,德翔海运TS Lines租用了该轮7-9个月,租金为17700美元/天。 2020年第33周(8月10日-8月16日)数据显示显示,该指数微跌0.79%,报748.91点,看起来似乎并没有延续连续3周的上涨势头。但该经纪公司表示任何市场的上涨或者下跌都不是一蹴而就的,短期的震荡反复实属正常。 当周虽然指数上有所下跌,但是成交量并没有出现大幅萎缩,活跃度没有下降。拖累指数,导致下跌的是一笔CV2500船型的成交,租期很短,并不是一个短期趋势逆转的信号。 Panamax板块,4250-4500 TEU型船已经来到了mid-high 10,保持上升趋势;3500 TEU船型也紧跟步伐,来到了9字头,并出现7-9个月的稍长租期。2000-3000 TEU方面,当周比较亮眼的是一艘Mipo 2800船型TRF Kaya一跃跨上了9字头,但其安装有脱硫塔或许是租金升高的一个主因,我们可以看到,同板块的一艘文冲2800型仍然定在了usd8000,这基本反映了该板块的正常市场租金,当然更经济一些的aker和thysse 2700型船通常会拿到更高的mid 8。1000-2000TEU板块,Bangkokmax型船市场当周没有成交,但深究起来,无论是Bangkokmax Old 还是Bangkokmax Eco,几乎很少有即期空船,所以当然也不会有成交出来。 自6月中旬以来上涨了20% 如上文所述,近段时间以来集装箱船舶租金出现了快速上涨的趋势。实际上从今年6月中旬以来,集装箱租船市场一直在上涨,截至目前整体已经上涨了20%左右。 ConTex在最近一份周度报告中表示,新冠肺炎疫情爆发后到目前,(集装箱租船)市场“恢复的速度明显快于下降的速度”,“似乎正在经历v型复苏”。 在14日发布的报告中,ConTex介绍到,新的ConTex指数较上周收盘时上涨19点,目前报368点,虽然从历史的角度来看,这仍然是一个较低的数字。 该份报告还介绍到,过去几周,空盘集装箱船舶数量已明显减少,这表明短期内也将出现类似的轨迹。 MSI指出,市场的复苏已经使8500TEU的非环保型集装箱船舶的租金上升到超过20000美元/天,而9000TEU的现代环保型集装箱船舶的租金超过30000美元/天。 该机构预计,在2020年剩下的时间里,定期租船的市场前景还将进一步改善。 “中型船舶的运力供应有限,可能会导致航运公司将目光瞄向更小型的船舶领域。”“除非航运公司严重误判了运力规划,否则大型船舶的健康市场可能会持续下去。” 较低的新船订单使船东对未来更乐观 受新冠疫情的影响,干散货船,集装箱船和油轮的总订单已达到17年来的最低点。在这样的情况下,几家集装箱船东公司(吨位提供者)近期也表达了对市场前景持乐观态度。 比如, Danaos 和Global Ship Lease (GSL)两家集装箱船东公司就表示,目前集装箱新船订单与现有船队比例已经低到了10%以下,对未来市场持“谨慎乐观”态度。 Danaos首席执行官约翰•库斯塔斯(John Coustas)在上周的收益电话会议上对分析师表示:“目前订单在全球船队中所占比例为个位数,这是20年来的首次。” “再加上各种环保新规的引入,预计会进一步降低新造船订单的增速,因此目前来看在运力供给方面的前景是健康的。”供应趋紧将有助于加快集装箱市场的复苏。” GSL执行主席George Youroukos上周对分析师表示:“与之前的行业周期衰退不同,covid -19后的需求复苏将在供应方面发生,订单量很小,特别是在我们经营的领域。” 分析人士预测,这次集装箱船舶市场的情况将与10年前不同,此前低周期时,船东和班轮运营商预计市场将复苏,所以纷纷试图进行反周期投资,以利用具有吸引力的新造船价格。 但自那以来,这种乐观情绪逐渐消退,集装箱新造船订单量已从2016年7月的355万标准箱降至今天的历史低点。 Alphaliner说:“事实上,(集装箱新船订单量)四年前就已经开始下降了,这意味着持续的Covid-19恐慌及其对全球经济和班轮贸易的连锁影响不是最近订单枯竭的唯一原因。”只是,Covid-19进一步减缓了订货速度。 GSL首席商务官Thomas Lister对分析师表示:“我们今天看到的订单量大幅下降,是近年来有序下单的结果,部分原因是融资渠道受限所致。”他表示,船队数量的净增长可以忽略不计,甚至为负,再加上新订单数量极少,“为市场复苏站稳脚跟时中小型集装箱船的盈利反弹奠定了基础”。 但值得注意的是,并不是所有的机构都对市场前景表现出了乐观的态度,比如ConTex就在上述报告的末尾表示,“然而,由于可怕的病毒尚未消失,也没有发现可靠的疫苗,集装箱行业和大多数其它行业一样,必须保持谨慎,因为全球经济的健康状况十分脆弱。” 本文来源:邦阅网,如有侵权,请联系删除!

08-24 11:48 阅读:3

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